千米江面一桥飞跨，这周，长江之上又添一个超级工程，沪苏通长江公铁大桥，正式开通。

创下十项世界之最、技术问鼎全球，大桥种种显赫头衔，不少人已经耳熟能详。但鲜为人知的是，这座大桥的诞生整整历经15年，光一个桥位就研究了5年。

沪苏通大桥技术设计负责人、中铁大桥院集团华东分公司党委副书记郑清刚介绍说，这是一个“四选一”的过程。从苏通大桥下游3公里、5公里、8公里，再到苏通大桥上游40公里处，设计团队从水流速度、河床冲刷、航道和河势的稳定等多重角度论证，最终选定了目前的位置。

长三角地区一体化发展决策咨询专家吴越，曾担任浦东首席规划师，在他看来，跨江大桥的建设，是需要技术实力、经济实力等相匹配，毕竟沪苏通大桥的投资高达150个亿，这在十多年前，并不是一件容易拍板的事情。

对沪苏通大桥翘首以盼的，不止是规划者、建设者。

大桥开通第一天，张家港人黄波，就迫不及待地成为了第一波体验者。“盼星星盼月亮”，他如此形容自己的心情。

黄波工作在南通，家在张家港，每周往返两地。虽然仅一江之隔，但是以往的路途却没那么顺畅。

张家港没有火车，过江通道只有苏通大桥或者通沙汽渡，但苏通大桥时常拥堵，坐渡轮最短也要一个半小时。而现在，时间被缩短到了45分钟。

往来江北江南之路，从此有了通畅大道。通过与大桥同步开通的沪苏通铁路，苏中苏北地区与上海的时空距离，也大大缩短。

南通市发改委副主任唐国平说，过去南通人乘火车，只能向西、向北，无法向南、向东。随着沪苏通大桥开通，南通不再“不通”，到上海66分钟，到无锡40分钟，南通与上海以及苏南的联系更加紧密。

12年前开通的苏通大桥，让南通由“轮渡时代”进入“大桥时代”，与外部沟通的物资流、现金流、信息流、人才流发生了根本性的改变。10年间，南通地区生产总值增长了227%。而现在，依靠沪苏通大桥，南通加入“上海一小时经济圈”，交通区位优势更加突出，这为南通推进高质量发展，创造了更好的机遇和条件。

吴越认为，沪苏通所引发的，不仅是长三角内部的互联互通，更大层面来看，这是撬动长三角与外部区域联动，"对外投射"的契机。

吴越展示了五张图，从1980年至今，每隔十年，长三角以及周边的路网建设，持续加多加密。另一个变化，从最初每个城市服务自身为主，到现在连片成网，出现更高层级的协同，也就是“一体化”。

这也意味着，差异化发展和能级提升更为必要。“我们可能要设计高速的高速，有一些是要过境的高速，把重大的人流节点，和重大的物流节点连接在一起”。只有如此，才能切实做到对内互融互通，对外高速投射。毕竟，长三角一体化，不只是长三角本身发展需求，还有着在中国东海的“黄金海岸”中段，引领全国的责任和担当。

（看看新闻Knews记者 朱声波 孙悦 通讯员 戴浩）