C919即将首飞，我们5月3日也去浦东机场“探班”，一睹C919-001A的风采，确实越看越喜欢，如果军机属男生，民机属女生，那C-919绝对是大家闺秀，绝代佳人。

为啥这么说呢？爱拍飞机的朋友都知道，一架飞机如果说美，那就必须是体型匀称，整体流畅，从哪个角度看，都顺眼，而且大家看法还得基本一致，法国达索大叔说过一句经典的话：漂亮的飞机就是好飞机！此话不虚。当然飞机涂装也是漂亮的一部分，彩绘机大家都喜欢拍，C919-001A架这涂装也非常清秀，亮眼。

这几天，大家都吸收了很多关于C919的信息，为中国商飞自豪，为我们国家自豪！大家一起在期待C919首飞时刻的到来，为她鼓劲儿加油。

咱们今天就稍微前瞻一点，看看C919后面要走的路，当然，大家都知道，C919已经获得全球23家用户570架订单，这里面包括美国通用电器租赁公司，美国东方航空公司，德国普仁航空，泰国都市航空等。这样看来，C919完成占此类机型10%的销量（2000架）并不难以完成，甚至肯定会超出，波音公司的预测是未来20年，737级别的飞机需求达23000架，价值2万亿美元。

C919将为这一级别客机重新定价，这也是客观事实，MADE IN CHINA现在不但价廉而且物美，客机也不会例外，据路透社消息C919价格将不及波音737和空客A320的一半，也就是5000万美元左右。这对稳赚了好几十年的波音空客来说，可不是个好消息。

那顺着下来，大家自然关注到对于客机非常重要的适航证认证问题。C919不但要通过中国民航总局（CAAC）的适航证认证，而且要通过美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA颁发适航证，2008年即已试飞的ARJ-21至今未取得美欧适航证，这不由得不让人担心，C919如何突破这一国际市场的瓶颈。

有一种说法是，如果从一开始就将ARJ-21送到美国联邦航空局FAA或欧洲航空安全局EASA进行适航认证，可能早已拿到了国际市场的准入证，但中国民航总局坚持自主完成这一认证，并于2014年12月向ARJ-21颁发了适航证。为什么中国民航总局这样做呢？我们可以参看一段中国民航网2015年6月9日的一则报道：

2015年6月8日，中国民航局授予ARJ21飞机型号合格审查组民用航空安全集体一等功。他们通过艰苦的审定试飞，摸索出CCAR-25部相应条款的试飞方法，打破了技术封锁，保证了安全，并完成了局方审定试飞任务。他们通过ARJ21-700这个项目的试飞，向同时进行“影子审查”的美国联邦航空局(FAA)表明了中国民航局在适航审定方面的能力。

2014年12月30日，民航局向中国商飞公司颁发了ARJ21飞机型号合格证，标志着我国具备了喷气式民用运输类飞机研制能力和适航审定能力。

从这段话可以看出，对ARJ-21的认证是一步大棋，我国是通过ARJ-21的认证过程，来证明我国民航总局CAAC具备喷气式民用运输类飞机研发和适航审定能力，而其中审定标准完全和美欧同级，这样似乎也可以理解了，为什么会先研制一款并不主流的支线ARJ-21的原因，CAAC与FAA，EASA互相承认才是命题，当然这是国家间贸易和权利的平等谈判的内容，中国的市场完全可以完成这个谈判。我们关心的是，这将为C919，C929，C939等等突破国际适航认证铺好了红地毯。

因此，C919从试飞到投入运营的时间，势必比ARJ-21要短，而通过实际的使用，CAAC认证也将得到更多国家的认可，首先在第三世界国家或廉价航空公司，与其买同价格的二手飞机，有什么理由不买中国生产的新飞机吗？

（看看新闻Knews记者：李苏宁）