停飞20个月后，波音737MAX终于获得美联邦航空局FAA批准复飞。不过，消息一出，多方舆论质疑，多国也仍需审核，解禁后的波音737MAX真的能顺利“重生”吗？

FAA解除波音737MAX停飞令

当地时间11月18号，美国联邦航空局发表声明，宣布解除对波音737MAX机型的停飞令，为该机型恢复商业运营铺平了道路。

因为技术原因，波音737MAX机型在2018和2019年半年不到的时间内，接连发生两起坠机事故，导致346人死亡，不仅给波音造成巨大经济损失，也让该机型的复飞之路变得极其艰辛。

FAA方面消息一出，波音方面就表示，解除停飞令是一个重要的节点。但是，何日能实现复飞仍需要一段时间，因为解除停飞令只是第一步，要真正复飞必须具备以下几个条件：

第一，全球59家航空公司的387架客机防失速自动控制系统升级；第二，每一架737MAX都需要单独进行检验；第三，飞行员要重新进行额外的模拟训练。

美国联邦航空局在737MAX第一次坠机事故后的分析显示，如果控制软件没有修复好，飞机在使用寿命内还会发生15起事故。目前，波音方面表示，新的系统将需要两个传感器的数据才能启动，对此已经进行了1300次试飞。

1300次的样本数据是否足够呢？《航空知识》杂志主编王亚男表示，所有测试的工作应该主要就是针对软件的自动防失速控制系统的有效性进行测试，这1300次的试飞是一个漫长复杂的过程，说明波音可能已经完成了修复，至少美国联邦航空管理局认同了其可靠性。

FAA为波音“放行”引发争议和担忧

波音公司声称，已对飞机系统进行了深度评测，确保更新后的飞机能成为业内顶尖的产品。不过，美国联邦航空局还是在一片质疑声中为波音公司作了背书，美国舆论对此并不买账。

美国有线电视新闻网指出，关于如何修补波音737MAX的调查，原定于2019年秋季完成，但新问题不断涌现，调查的进度一拖再拖。但是即便如此，美国联邦航空局和波音公司依然对波音737MAX的复飞持肯定态度。

有媒体关注到，空难受害者家属对复飞表示担忧。有遇难者家属表示至今还没收到埃塞航空空难的最终报告，听到解禁消息，全家人和其他遇难者家属都感到非常难过。许多人质疑，波音公司在该机型的设计上存在的诸多问题，仍可能成为巨大的安全隐患。社会各界还对飞行员是否受到足够的专业培训感到担忧，美国有线电视网报道称，包括许多波音公司的员工曾私下在波音737MAX获准复飞前对该机型的安全性提出质疑。

737MAX坠机事故遇难者家属

此外，《华盛顿邮报》指出，美国联邦航空局在2017年对MAX安全性做出的错误承诺，以及飞机失事后对停飞该机型的决策一直犹豫不决，已让该部门失去了公信力。

王亚男认为，早在上个世纪30年代，美国政府就着力于以安全为基础去建立航空业的各项法规和规则，这种长期以来对安全准则的高度关注使美国航空主管机构成为世界敬重和效仿的权威单位。但是，737MAX空难事件以及其对波音执法力度和严谨性的松动，让这个安全理念的信任基础被打破，这可能会影响各国适航管理机构对737MAX复飞采取更加谨慎的态度。

美国或率先复飞 全球复飞仍遥遥无期

为期20个月的飞行禁令被解除，波音是否真的能长舒一口气？有评论认为，737MAX的回归并不逢时。数据显示，受到新冠疫情影响，即便进入度假季的8月以后，全球三分之一的飞机仍处于停飞状态，全球约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假、或即将失业。

据《华尔街日报》报道，737MAX遭遇全线停飞危机时，全球已经有400多架该型号飞机正在运营中。由于交付延后，停飞让至少900架737MAX闲置。如今禁令解除，也并不意味着积压的订单会被顺利交付。

目前，只有美国航空公司宣布把737MAX客机添加到飞行日程中，预计12月底在美国境内首次复飞。

王亚男也认为，波音737MAX最先恢复飞行很有可能是在美国，毕竟这一机型在美国本土航空企业中占绝大多数。而其他国家的航空公司还会观望，会等有企业取得一个比较好的安全效果之后再跟进。

11月18日，加拿大和巴西表示，相关复飞审查仍在推进。印度也表示，需要一段时间作出反应。而中国民航局局长冯正霖此前也表示，没有对该机型的复飞设定时间表。

（看看新闻Knews编辑 黄艳琳）