随着春运进入尾声，不少人都开始返程准备开年工作，不过近日，在返沪大潮中出现了这么一个声音，虹桥火车站停车库拥堵异常，网约车往往需要在外排队等待几十分钟，甚至个把小时，才能进入车库顺利接人。停车库的堵点究竟在哪儿？如何让返程的最后几公里路变得更顺畅呢？记者前往实地进行了探访。

下午三点多，记者从市区出发，前往虹桥火车站P9停车场。行至虹翟路高架出口时，拥堵开始了。高架上排起长队，车辆始终只能缓行。记者根据现场秒表计时，300米的路程竟用时超过20分钟。

当车辆终于挪到进入停车场门口的申贵路上时，路边出现了“车库改造”的提示。进入停车库的入口也仅开放了一根车道。从堵点开始的短短1公里路程，足足花去了三十分钟时间，还没算上在库内找车位的时间。

P9和P10是直接连接虹桥火车站到达层的两大停车场，因此是旅客到站的首选地，也是网约车接人的主要上车点。事实上，进车库这段路的堵车问题早就是老大难了，从16年开始，我们的新闻几乎每年都有报道。

2016年春节，虹桥火车站进入车库排长队，2017年2月，停车场对过夜车辆实行调价，提高停车场利用率，情况有所好转。而到了2018年，因为配合进博会改造，进入P9停车场的车辆再次排到了高架道路上。

为什么虹桥停车库的堵点如此容易触发？是否设计本身存在缺陷呢？交通业内专家介绍，通常，交通枢纽停车库的设计周转率一般在8至10辆次，也就是每天单个车位有8到10辆车去停。而这个春节，火车站客流恢复到高峰状态，P9、P10在春节返程期间，每一个车位的周转率要达到20辆次，供需矛盾就显现了出来。

“客流一恢复，首当其冲的就是原来设施设计整个能力和特点有缺口，这一点暴露地特别突出，现在的需求情况不仅是恢复了很大一块疫情的缺口，而且是超出我们设施规划设计本身的能力，这是现实情况，这是好事，也是坏事。”同济大学交通工程学院教授陈小鸿解释道。

而为了能多提供一些车位，车库又正在进行改造工程，部分区域被围栏挡住，车位数减少了近三分之一，入库难，找车位时也要比平时多花些功夫。此消彼长，矛盾也就愈发凸显。

对此，上海虹桥枢纽建设发展有限公司副总经理朱文琦表示：“这个项目在2023年2024年建成以后，会在原有库容基础上增加1000个车位，就是从3000个增加4000个，这很有利提升库容量。”

不过，专家也指出，即便届时增加了这1000个车位、再临时增加人力疏导，遇上真高峰时，能起到的作用恐怕也有限。在P9和P10，有过夜车、当日停靠车，还有大量即停即走、接人的车辆。在高峰期，可以考虑把不同需求分隔开来，引导到不同停车库来实现分流。

同济大学交通工程学院教授陈小鸿对此建议：“还是要在比较大的范围里做更精细的交通整治，在整个虹桥枢纽里面不止有P9P10，还有P5P6，能否在虹桥枢纽能所调节，如果再放开一点，能否在整个虹桥地区有所调节。”

根据专家的建议，另一路记者尝试在遇到堵点后，更改目的地前往较靠近机场的P6停车场。一路上，路况顺畅，仅遇上了几个信号灯。

车库内，还有不少空位，而将车辆停至P6后，既可以搭乘地铁2号线，坐一站到火车站；也可以通过连廊，步行至火车站内，总时长都在10分钟以内。看来，短时间内的突出矛盾，光靠在一个停车库内的疏导可能不够，如何从远端做好精细化分流，是个值得一试的答案。

记者丨杨柳依 李恩蟾

摄像丨李晞 夏祺

编辑丨由由酱