“供给侧”改革是2016年的热词，做好“供给侧”改革需要改变中低端产品产能过剩、高端产品供给不足的现状，因此发展高附加值、绿色低碳、具有国际竞争力的产业成为了此次改革的目标之一。在天津，有这样一家“小巨人”企业，他们在创新和绿色发展的道路上不断迈进，不仅将废旧轮胎变成具有世界领先水平的产品，更是走出了一条让人刮目相看的循环发展之路。

　　开车行驶在京港澳高速公路河北段上，车轮一圈圈压过平整的马路，前沿新闻记者体会着公路为人们带来的便利。但你可能想不到，车轮下224公里的道路竟是用360万条轮胎通过胶粉改性沥青技术铺设而成的。

　　胶粉改性沥青这样的技术国内外都有，但是让胶粉和沥青能够更高比例融合、延长储存时间的只有“海泰环保”。通过独一无二的技术，海泰环保科技作为供给侧结构性改革先行试点，在各个区域都建立起完整的循环经济产业链条，来改变过去企业只生产产品，等待销售这样的局面。而是生产与市场需求相匹配的产品。

　　放眼全国，随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的产生量也在逐年增加。据了解，现在我国废旧轮胎的年产生量已达到3亿多条，重量达1000多万吨，这种橡胶固体废弃物永远不会自行降解消失。

　　轮胎在汽车上使用两年就会报废，但是报废的轮胎本身含有橡胶、纤维、钢丝等材质，这些材质本身的寿命长达100年。相差98年的使用寿命，竟让轮胎的多种材质早早夭折。轮胎报废了无处焚身，材质早亡实在浪费。那么如何才能把报废轮胎变废为宝，循环再利用呢？

轮胎再循环利用生产

　　海泰环保科技发展有限公司总经理余强说：“轮胎主要材料是胶粉、纤维和钢丝。在生产过程中透过物理的研磨，把它变成胶粉。透过风选的方法，把纤维提炼出来。透过磁选的方法，把钢丝提炼出来。这样的生产方式不会产生三废，透过技术手段把胶粉从轮胎中分解出来，而胶粉应用最广的就是用于修建公路。”

　　据介绍，利用废轮胎替代SBS、SBR等合成橡胶铺筑高等级公路建设，既能提高路用性能，延长道路使用寿命，又能降低成本，节约建设资金，这是目前我国公路行业节能环保、废轮胎资源循环利用的最佳模式。

　　前沿新闻记者望着脚下的路，不禁疑问，用废旧轮胎铺马路，体现科技水平的技术核心点在哪里？

　　海泰环保科技发展有限公司总经理余强说：“胶粉改性沥青既保持了沥青原有的力学性质，又赋予了沥青高分子橡胶材料的弹性及可塑性，使沥青的黏附性、感温性及耐久抗疲劳等性能获得较大改善，用它与石子混合就铺成了公路。但是技术难题也在这里。”

胶粉改性沥青施工现场
顺驰桥下施工现场

　　所谓的技术难题一方面是胶粉改性沥青混料的储存时长，另一方面就是胶粉与沥青的混合比例，通常为了保持胶粉改性沥青的流动性，胶粉添加量要控制在18%以下。据介绍，国外胶粉改性沥青可以储存8小时，胶粉添加量在18%左右。而海泰环保科技发展有限公司通过技术创新，使得胶粉改性沥青储存时长达到3个月以上，添加量达到30%到50%，并且能够提升沥青与石子的搅拌比例，降低油石比，从而改进性能、降低成本。

　　“实际上，除了报废轮胎再循环利用外，海泰环保科技发展有限公司还有上百项专利技术对应于目标材料，比如废家电、废塑料、废地毯，都能有效的利用到公路上。目标是要把城市的固废物合理的转变成绿色材料。”海泰环保科技发展有限公司总经理余强说，“今年我们正在研究废旧轮胎和水泥融合，这两种东西需要水溶性处理，所以科技含量也是比较高，难点在于把水泥做结构性改造，变成空心的结构，适用于桥梁、铁轨轨枕构造。”

唐津高速胶粉改性沥青铺设现场

　　面对市场发展优胜劣汰，海泰环保科技发展有限公司选择了技术创新主动适应市场需求，通过废物循环利用，实现低碳绿色发展。如今，已经将轮胎改性沥青应用与京港澳高速公路“京石高速224公里改扩建工程”、空客A320大件运输通道、唐津高速公路等累计4000多公里公路工程。

　　天津市城市经济所所长蔡玉胜说：“国家采取政策解决企业结构性问题，企业生产适应市场需求的产品。用创新去推动供给侧结构性改革，具有更高的生产力。对于循环经济发展来说，这样的产品具有较好的市场前景，不仅带来生产效率的提高，同时也在注重节能环保，能够实现创新发展和绿色发展双赢。”