这两天，一则保时捷将于明年3月起有序裁撤自建充电桩设施的消息引发关注，为此，记者联系到了保时捷中国，对方表示，政策调整主要是出于用户使用频率与成本综合考量，未来将整合并入第三方公共充电网络。业内人士认为，作为基础设施，充电桩从封闭走向开放是必然趋势。

金小姐今年1月花了130多万元购买了这台保时捷，得知明年3月保时捷的自建充电体系将裁撤的消息，她立即前往品牌充电桩充了一次电，不过，这也才是她购车一年来的第二次公桩体验。

金小姐 保时捷车主：（现在）肯定是觉得权益被剥夺了，本来你免费给我了，现在你又拿回去，这种体验感不太好。

以往作为营销策略的一部分，大部分保时捷车主会获赠一定的免费充电额度，不过记者发现，品牌自建充电站的整体使用频率确实不高。

在销售门店，销售人员坦言，自建充电网络的裁撤主要原因还是保时捷汽车销量低迷。今年前三季度，保时捷在中国市场的销量为3.2万辆，同比下滑26%，利润同比下降近100%；明年开始，保时捷销售人员的考核内容也将调整。

保时捷销售：帕梅之前有卖到75折左右，Taycan现在也没有现车，当时到过75折，就是上个月Taycan本来就不太好卖，量也不多，明年（销量人员）量不考核了，考核的方向不一样了。

业内预估，保时捷裁撤全国超300座充电站，或将为其降低数亿元的管理、维护及停车位成本。

曾志凌 汽车行业研究员：他的自有充电桩的使用率只有20%不到，效率非常低，另外单个充电桩成本非常高，单个投资都在百万级别，所以它现在这样在华电车产品序列来看，这么一个小规模的体量维持相对大的自有充电网络实际上不现实。

事实上，今年外资豪华车品牌在国内市场的份额受到了本土品牌强劲势头的挤压。今年前11个月，宝马、奔驰、奥迪在国内的销量均出现了两位数的下滑。

业内人士认为，保时捷裁撤自建充电网络，属于典型的战略收缩行为。而从行业发展规律来看，充电桩从封闭走向开放也是必然趋势，目前大部分新势力车企都已全面开放自建充电网络，包括特斯拉在内。