五一假期，应该和家人一起享受难得的休闲时光的时候，在牙林铁路108公里一处不足1.5平方米孔径的圆形涵洞内，海拉尔工务段牙克石路桥车间工长庞国滨蜷着身，红着脸、咬着牙，双手艰难的举着重达40余斤的冲击电镐，朝着涵洞内的积冰猛攻。“突突突”，十分钟不到，庞国滨在局促的作业空间加之电镐高强度的反冲击双臂震得又酸又麻，“老高快上！”。庞国滨从涵洞里倒退出来，抖了抖胳膊将电镐交给班长高庆祥的手中，紧接着，涵洞里又响起了突突的声音。

牙林铁路全线穿梭于内蒙古大兴安岭北部林区，山脉河流众多，是沿线城镇百姓走出大山的唯一一条铁路，这里年平均最低温在零摄氏度以下，是我国的最极寒地区的铁路之一，冬季降雪量大。春季桃花盛开的时候，铁路两侧山脉冰雪融化，湍急的“桃花水”顺山而下，部分低洼涵洞会受低温结冰堵塞，如不及时采取措施，容易引发山体落石，浮冰淤堵排水设施，严重时发生水漫路基、冲刷道床等问题。所以春融期之前，庞国滨和工友们必须要对这些封堵的涵洞进行刨冰疏通。

庞国滨今年48岁，在牙林线上工作已经有20几年，虽然多年从事一线生产工作，把这个接近一米八左右的汉子锻炼得很结实，但仅仅十几分钟的涵洞刨冰作业，仍让他喘个不停。

对于涵洞的冰，他们蹲着，用镐头奋力清理干净。坚硬的积冰被他们一点一点地砸碎，劈头盖脸地溅在身上。庞国滨说：“涵洞里面空间小，打冰不仅是体力活，还是技术活，长时间冲击，虎口处被震得生疼，开裂是常有的事，在里面最多坚持十分钟。”所以为了保证安全和效率，庞国滨每天都要和工友们分好组，采取接力的方式进行作业。

“高叔，别坚持了，我上！”眼瞅着高庆祥已经连续作业十多分钟了，23岁的桥隧工徐东升赶紧把高庆祥喊了出来，自己俯下身毅然地钻进了涵洞内。“小徐你别着急，一定注意安全。”看着和孩子同龄的小徐爬进涵洞内，高庆祥好心提醒道。

“别看东升年纪小，干活贼撒冷，他可是我们工区的有生力量啊。”看着徐东升，高庆祥眼神里充满了光。

“突突突”，电镐尖戳着坚硬的冰发出倔强的闷响，冰碴肆意地飞溅，徐东升眯着眼只顾着往前冲，“咔嚓！”电镐尖穿透了冰层，透过冰面上的孔，徐东升看到了对面的树林、山峦和云朵。“真行啊东升”退出涵洞，高庆祥拍了拍东升的肩膀鼓励道。“东升歇一歇，咱们趁热打铁，继续扩大涵洞过水面积。”庞国滨对大家说。“好嘞。”徐东升说完笑着躺在雪地里大口喘着粗气。

随后，其他工友将打下来的冰块装进自制雪爬犁，爬着传送到洞口，再运到洞外，一次作业下来，至少往返100余趟。结束作业，大伙儿累得气喘吁吁、满头大汗。

在这深山中，牙克石路桥车间桥隧工们日复一日、年复一年坚守在这里。这样的刨冰作业还要持续近一个月。庞国滨立了个小目标，赶在5月末，将这些封堵的涵洞全部疏通。

（看看新闻Knews记者：任彬源 孟雷 马越 通讯员：管一伦 时彦伟 李鑫 芦男）