近期,上海警方提供的一项来源于交通事故的统计数据让人颇感意外。数据显示,日常出行量不高的60岁以上老人,但在近两年涉非机动车和行人的亡人事故中,老人占比竟超过一半。他们交通安全的高风险究竟来自哪里?管理部门是否可以就起“症结”,尽可能“精准”避免类似亡人事故的发生呢?
工作日上午10点多,透视记者在中心城区的一个路口,留心观察了一会。短短五分钟时间内,逆向行驶、占用机动车道骑行、驾驶代步车上路穿行,各种乱骑行的交通违法出现了三四起,而当事人都是上了岁数的老年人。
“这边逆行骑过来肯定是比较危险的,我看你年纪也比较大了。”“54年的,要70岁了。”
老人91岁高龄,双手颤颤巍巍
而这一位用老年代步车出行的老伯,已经91岁高龄,搭在把手上的双手颤颤巍巍,当交警引导其停靠路边时,老伯还换错档位,加速倒起了车。这样的身体状态,再加上代步车违规上路,安全隐患不言而喻。
“我到地段医院开药。”“我知道你们有难处,但是这个车呢,是没有路权,不能上道路行驶的。”
交警部门的统计显示,使用非机动车出行的老年群体中,行动不便的高龄老人不在少数,本身的反应速度较慢,再加上交通规则和安全保护的意识较弱,使他们成为了事故高风险人群。
长宁交警支队四大队民警周龙告诉记者:“会选择抄近道、逆向行驶、或者不在非机动车道行驶,这些违法行为比较多一点。非机动车和行人。他们身体都是暴露在外面的,而他们主要出行也就这两种方式,并且年纪大了之后,这种损害可能会更加严重。”
去年,上海的交警部门仔细排查了涉及60岁以上人群的非机动车和行人亡人事故中,悲剧发生前,他们都存在这样那样的交通违法。有无视信号灯通行被撞的;有横穿路段中央,不走斑马线被撞的;也有路段内占用机动车道乱穿行后发生事故的。
“比如一个轻微碰擦引发的交通事故,老年人倒地的时候,保护动作就会比较缺失,导致头部极大容易受伤,有些也会是波及生命安全。”长宁交警支队事故审理大队副大队长张亮说道。
惨痛教训摆在眼前,如何尽量减少事故的发生?交警部门开始试点,针对60岁以上的出行群体,启动靶向管理策略,从事故中总结出一些道路交通设施设置可能存在的隐患,并尽可能进行“适老化”的优化调整。
长宁辖区内仙霞路、威宁路这个路口,非机动车斜穿过街的需求量大,但与此同时,直行的机动车流量也不低,因此,路口小轿车与骑行人的走向存在交织的冲突点。“威宁路路口南侧有威宁小学,平时一般都是老人接送小孩比较多,平时老人也不注意,非机动车车左转弯很容易发生交通事故。”长宁交警支队三大队民警罗子微说道。
为了消除事故隐患,交警部门在调研后对该路口进行了二次过街的改造。将非机动车斜穿过街改为了通过两个直角通过,并在老年人出行的高峰时段,安排警力驻守,消除交通冲突点。类似改造还包括:学校、医院附近的过街信号灯延时、人行天桥加装无障碍电梯、调整斑马线位置更靠近公交车站等等四十多处。
长宁交警支队勤务路设大队副大队长朱骁赟表示:“针对老年人进行一系列的征询以及优化的措施,大原则就是在尽量减少其他交通出行者的影响下,能适当地为老年人做一些倾斜。”
当然,法律法规的宣传教育也至关重要。交警部门会同属地派出所,把老年人的交通安全宣传工作落地到了长宁16家为老助餐点,同时还对一些重点人群上门进行二次宣传和告知,采取和反诈宣传一样的招数,不厌其烦、多渠道反复提醒。
长宁交警支队车管宣传大队民警杨颖称:“根据大数据的信息,梳理出了近两年来发生在辖区的行人和非机动车、违法和有责事故的人员信息,然后汇总成表,发送给属地派出所,由属地派出所开展上门。”
一年“靶向管理”试点下来,目前长宁区内老年人的交通违法率、事故率和致人伤亡率确实都有明显下降。市级交警部门表示,这套隐患整治的方法,未来会在更多中心城区,尤其是老龄化程度较高的区域推广。“我们还是会不断地去优化慢行交通,从各方面为老年人提供便利和服务。”市公安局交警总队事故防范处民警方杰说道。
(记者:李恩蟾 汤捷 王毅 编辑:由由酱)
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