近期，上海警方提供的一项来源于交通事故的统计数据让人颇感意外。数据显示，日常出行量不高的60岁以上老人，但在近两年涉非机动车和行人的亡人事故中，老人占比竟超过一半。他们交通安全的高风险究竟来自哪里？管理部门是否可以就起“症结”，尽可能“精准”避免类似亡人事故的发生呢？

工作日上午10点多，透视记者在中心城区的一个路口，留心观察了一会。短短五分钟时间内，逆向行驶、占用机动车道骑行、驾驶代步车上路穿行，各种乱骑行的交通违法出现了三四起，而当事人都是上了岁数的老年人。

“这边逆行骑过来肯定是比较危险的，我看你年纪也比较大了。”“54年的，要70岁了。”

老人91岁高龄，双手颤颤巍巍

而这一位用老年代步车出行的老伯，已经91岁高龄，搭在把手上的双手颤颤巍巍，当交警引导其停靠路边时，老伯还换错档位，加速倒起了车。这样的身体状态，再加上代步车违规上路，安全隐患不言而喻。

“我到地段医院开药。”“我知道你们有难处，但是这个车呢，是没有路权，不能上道路行驶的。”

交警部门的统计显示，使用非机动车出行的老年群体中，行动不便的高龄老人不在少数，本身的反应速度较慢，再加上交通规则和安全保护的意识较弱，使他们成为了事故高风险人群。

长宁交警支队四大队民警周龙告诉记者：“会选择抄近道、逆向行驶、或者不在非机动车道行驶，这些违法行为比较多一点。非机动车和行人。他们身体都是暴露在外面的，而他们主要出行也就这两种方式，并且年纪大了之后，这种损害可能会更加严重。”

去年，上海的交警部门仔细排查了涉及60岁以上人群的非机动车和行人亡人事故中，悲剧发生前，他们都存在这样那样的交通违法。有无视信号灯通行被撞的；有横穿路段中央，不走斑马线被撞的；也有路段内占用机动车道乱穿行后发生事故的。

“比如一个轻微碰擦引发的交通事故，老年人倒地的时候，保护动作就会比较缺失，导致头部极大容易受伤，有些也会是波及生命安全。”长宁交警支队事故审理大队副大队长张亮说道。

惨痛教训摆在眼前，如何尽量减少事故的发生？交警部门开始试点，针对60岁以上的出行群体，启动靶向管理策略，从事故中总结出一些道路交通设施设置可能存在的隐患，并尽可能进行“适老化”的优化调整。

长宁辖区内仙霞路、威宁路这个路口，非机动车斜穿过街的需求量大，但与此同时，直行的机动车流量也不低，因此，路口小轿车与骑行人的走向存在交织的冲突点。“威宁路路口南侧有威宁小学，平时一般都是老人接送小孩比较多，平时老人也不注意，非机动车车左转弯很容易发生交通事故。”长宁交警支队三大队民警罗子微说道。

为了消除事故隐患，交警部门在调研后对该路口进行了二次过街的改造。将非机动车斜穿过街改为了通过两个直角通过，并在老年人出行的高峰时段，安排警力驻守，消除交通冲突点。类似改造还包括：学校、医院附近的过街信号灯延时、人行天桥加装无障碍电梯、调整斑马线位置更靠近公交车站等等四十多处。

长宁交警支队勤务路设大队副大队长朱骁赟表示：“针对老年人进行一系列的征询以及优化的措施，大原则就是在尽量减少其他交通出行者的影响下，能适当地为老年人做一些倾斜。”

当然，法律法规的宣传教育也至关重要。交警部门会同属地派出所，把老年人的交通安全宣传工作落地到了长宁16家为老助餐点，同时还对一些重点人群上门进行二次宣传和告知，采取和反诈宣传一样的招数，不厌其烦、多渠道反复提醒。

长宁交警支队车管宣传大队民警杨颖称：“根据大数据的信息，梳理出了近两年来发生在辖区的行人和非机动车、违法和有责事故的人员信息，然后汇总成表，发送给属地派出所，由属地派出所开展上门。”

一年“靶向管理”试点下来，目前长宁区内老年人的交通违法率、事故率和致人伤亡率确实都有明显下降。市级交警部门表示，这套隐患整治的方法，未来会在更多中心城区，尤其是老龄化程度较高的区域推广。“我们还是会不断地去优化慢行交通，从各方面为老年人提供便利和服务。”市公安局交警总队事故防范处民警方杰说道。

（记者：李恩蟾 汤捷 王毅 编辑：由由酱）