过去一年，在长江口的汽车出口码头上，销往海外的中国新能源车几乎每天都排着长队等待装船，而在去年9月的慕尼黑车展上，欧洲消费者将“心动”转变为“行动”，纷纷购买中国新能源车。这一年，中国新能源车在欧洲市场交出了亮眼成绩单，出口量和市场占有率双双飘红。

位于长江口的上海海通码头，是全国最大的汽车出口码头之一。随着出口量持续飙升，码头的滚装轮泊位供不应求。海通码头运营部值班经理李家奇告诉看看新闻Knews记者：新能源车目前主要出往欧洲、大洋洲的各个国家，前两年可能滚装轮泊位有空闲，但今年基本是没有的。

2023年，一股来自中国的新生力量 蓄势而发，强势“破局”。当年9月的慕尼黑国际车展，俨然成了中国新能源车企的“秀场”。中国成为了除东道主德国之外，参展商数量最多的国家。

德国《汽车》杂志编辑詹姆士·艾特伍德告诉看看新闻Knews记者：中国新能源车进入欧洲市场，推动了欧洲车企。这次慕尼黑车展给了中国车企一个机会，告诉大家“我们应该被认真对待。所以你可以看到，中国的新能源车和知名品牌相邻。”

与大部分欧洲车企展出的概念车不同，中国品牌这次带去的产品和技术普遍已经实现量产。日前，国际投行瑞银集团拆解了2022款比亚迪“海豹”车型，发现其75%的零部件都是由内部自产。这种“垂直整合供应链”的理念，更具成本优势，也让德国汽车销售公司更有兴趣同中国车企合作。

去年前11个月，中国新能源汽车的出口量就达到109.1万辆，远高于2021和2022全年的数字。眼看中国新能源车异军突起，欧盟坐不住了。去年10月，欧盟委员会宣布对来自中国的电动汽车开展反补贴调查。欧盟声明称，调查将首先厘清中国电池驱动汽车价值链有否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟的电动车厂家构成威胁。如果认定构成威胁，欧盟有可能对中国进口电动车施加反补贴关税，税率将高于10%。

由于涉及到的企业众多，欧盟委员会通过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

中国商务部称，欧盟有关做法涉嫌违背世贸组织规则、欧盟法律，调查缺乏充分证据，是典型的贸易保护主义行为。眼下，欧盟中国商会正积极在中欧之间奔走交涉。

中国车企想要开拓海外市场，挑战不可避免，见招拆招的同时，更要深谋远虑。贝恩公司全球合伙人刘湘平告诉看看新闻Knews记者：从短期来说的话，最好的应对方法就是积极配合。准备相应的报告，准备相应的审批等等。那么从长期来看的话，是真正地要认真考虑全球化战略。

事实上，中国汽车品牌已经开始全球布局。比亚迪宣布其在欧洲的第一座整车生产基地将落地匈牙利，以实现量产计划。上汽集团也正在欧洲选址，准备自建或收购整车工厂。欧洲车企也寻求双赢。大众入股小鹏、奥迪“牵手”上汽、奔驰和吉利合作开发……在新能源汽车这条全新的赛道上，中国汽车“新贵”打破格局，正赢得越来越多的认可和机遇。

（看看新闻Knews记者：陈彬 陈弋 夏寅飞 编辑：张佳颖 唐熙）