中国航空发动机集团经过近一年筹备于本周日挂牌。习总书记对中航发成立作出重要指示，李总理作出批示。28日举行的成立大会由国务委员王勇主持，政治局委员、副总理马凯讲话。对于一家副部级央企的诞生，党中央国务院给予的重视程度（政治待遇和殷殷希望）前所未闻。

但凡中国成年人，不管是不是军迷，可能都知晓中国航空发动机不行。经媒体多年渲染，认定中国航空发动机一塌糊涂者大有人在。笔者首先想说的是，这根本就不是事实！

世界航空发动机制造强国分为两大集团，第一集团是美英加（拿大），各自的垄断性制造商分别是美国GE、英国罗罗、加拿大普惠。第二集团是俄法中，制造商相对分散。在第二集团中，中国排名老三。在两大集团总排名中，中国位居老六。

国产“太行”发动机 涡扇10

当今世界，军用航发有涡扇、涡轴（直升机用）涡桨两大系列。民用航发有涡扇和涡桨两大系列。除了民用涡扇尚属空白外，其余四大系列，中国皆有了自已的产品。虽说技术特性、使用寿命、可靠性等关键指标，与美英俄法等尚有不小差距，但国产各型航发已做到基本堪用。特别是军用涡扇航发，其基本型号WS-10已相当成熟并初步形成了谱系，WS-15已进入最后冲刺阶段。就军用涡扇航发，我们目前与美国的差距也就15年左右，若以个头的长短比喻之，我们的个头已长到美国的肩膀以上。

第二个需要正视听的问题是：国人已普遍被反复灌输，中国航发尤其是军用航发，与世界一流水平的差距，反映在理论、技术储备、试验数据、材料、技术、工艺、加工、装配、软件等所有环节。这样的认知不能说不对，但决不是关键成因。最致命的成因，是我们在航发研制乃至航发工业全产业链打造上，误入了“泛市场化歧途”，走了几十年照说举国体制最能避免、最不该走、正常情形下亦不可能走的“市场化弯路”。

最近三十年，航发研制集中度越来越高，最终第一集团美英加三国的航发制造商----GE、罗罗、普惠，皆在本国处于独家绝对垄断地位。而同一时期，中国由计划经济向市场经济转型，六大飞机制造商沈飞、成飞、贵飞、西飞、哈飞、洪都，都在研制航发，导致技术分散、资金分散、人才分散、谱系混乱、低水平重铺摊子。如此这般，结果当然可想而知。

更致命的是，这期间，正好遇上军工产业和军队建设向经济建设让路，国家航发投入严重不足，摊到航发企业头上形同洒胡椒面，弄得六大飞机制造商断断续续所投入的航发资金，大部分依赖自筹，直到最后弄出“搞航发的不如卖茶叶蛋的”历史大笑话。

历史对中国航发产业开了一个沉痛无比的玩笑。以举国体制从事“国之重器”的研发制造，原本是中国最可贵的制度优势之一。上世纪六十年代，国家那么困难，工业基础那么残缺不全，我们都能搞出“两弹一星”来，足以证明举国体制在这一领域的的高效与适用。可当我们把自身的优势当成历史包袱丢弃时，美英加的航发产业集中度却越来越高。以至于同样的三十年，我们为航发所投的资金若作个累加，总量比美英加一点不少，效果却事倍功半。

对中国航发工业误入“泛市场化歧途”之危害，多数中国人浑然不觉，可GE、罗罗、普惠却暗自窃喜。包括俄罗斯亦如此。所以，当去年下半年国内外资本市场，开始流传中国要把现有的黎明、黎阳、成发等全部航发研究机构和生产企业合并组建航发垄断巨头时，当少数“国内人士”诅咒“就是组建航发集团，国产航发照样没戏”之时，GE、罗罗、普惠们却一声未吭----因为，它们作为内行深知，只要把方向和路线搞对头了，中国航发的“发达”----成为第一集团的强劲对手，并最终成为第一集团成员，只是时间问题，是谁也甭想阻挡的。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。弃“市场化歧途”，重拾举国体制，国产航空发动机一定戏了！

（特约撰稿人：鲁宁 编辑：王珏）