对于坐轮椅出行的人们来说，如果想要乘坐公交出行，是否会遭遇不便？相应的无障碍设施是否设置完善并使用到位？日前，市交通委专门就此展开了大调研。

曹丹今年39岁，由于先天性肢体残疾，出行需要依靠轮椅。不过，当她想搭乘公交车的时候，常常会遇到难题。 “不好意思，不好上的，怎么上法，你要人下来的。”司机告诉她。

可记者仔细一瞧，这辆车明明就是去年才投用的网联纯电动公交车"黑金刚"，后门贴有无障碍设施标签，具备无障碍踏板设计。提出要求后，司机跑下来拉出了踏板。司机解释，现在不少公交车都不设售票员，驾驶员一人多职，上下客时再要跑下来拉坡道，就无法兼顾乘客买票。

乘客表示：“一般都是人家抬上来的，驾驶员要跑过来拉踏板就麻烦了，车子不能停的时间长的呀。” 轮椅上车难，下车也不容易。有司机表示，靠边会遇到困难，很多马路上都是树，又是需要往里面调整一下才能让踏板够到人行道。 每次上下车都要给人添麻烦，曹丹自己也觉得尴尬，因此，她只能尽量减少出行。

而市交通委在现场调研中也发现，因人为原因，导致有无障碍设计的公交车无法"物尽其用"的情况并不少见。比如中运量公交71路，采用的是新型低地板车型，减少了台阶数量，站台也是按照无障碍上下车来设计的。只要车辆贴紧站台停靠，驾驶员可以通过按钮，让车身微微侧倾，调节好车辆与站台的高低差；同时，车门处有无障碍翻板，翻下后，就能抹平与站台的间隙，因此轮椅上下车并不困难。不过大多时候，轮椅车要上71路还是依靠乘务员帮忙。

“等一下，我和驾驶员说一下，然后叫他那个空隙小一点方便你下车，推一下。”71路乘务员和提出需求的吴阿姨说。 吴阿姨表示：“因为我年纪也大了，我一个人也搬不动，都是他们帮忙很辛苦。” 巴士三公司中运量71路党支部书记张莉表示：“不使用这个功能，是因为我们71是配备有乘务员的，她也会主动为残疾人提供帮助，下车搀扶或者帮她的轮椅一起抬上车。” 其实，对于大部分坐轮椅的乘客而言，相比不断开口求人帮助，他们更希望在一个方便、轻松、自我服务的环境内，借助无障碍设施，实现自主出行。

“其实我们希望是能自己上公交车，因为这块无障碍坡道板的设计是很合理的，放下来放到人行台阶上，我们是可以推轮椅上去的，流程顺畅的话不会耽误太多时间，但是很多人不是很了解这个设施。”曹丹说。

上海市无障碍环境建设专家组组长祝长康表示：“他们希望设施齐全，用自己的力量来行动，这是我们无障碍环境建设的意义，可以确保每个人通过自己的能力，到达自己要去的地方。”

交通管理部门和无障碍设施专家表示，他们也将努力让公交无障碍设施发挥最大效用，营造友善、平等的公共交通出行环境。 “今后在中心城区，新增购的车辆基本上采用无障碍的车辆，无障碍设施操作方面要更符合规范，这方面在后续驾驶员培训中要作为一个重点内容之一，让交通成为对残疾人老年人友善的系统。”市交通委综合交通处副处长王建军说。

加大无障碍设施的建设和配备，同时提升传统公共交通服务行业的理念，上海交通部门正不忘初心，努力打造更加友善、平等的公共交通出行环境，而这些有温度的细节也恰恰体现了上海这座城市精细化管理的水平。

（看看新闻Knews记者：李书馨 谢丹青 应冠文 瞿轶羿 实习编辑：陆熠）