今天，外资马士基的一艘班轮，在洋山捎上一批自加拿大进口的集装箱，运往天津港。这是去年底国务院允许外资班轮在大连港、天津港、青岛港与上海洋山港之间，以洋山港为国际中转，开展外贸集装箱"沿海捎带"业务之后，正式落地的首单业务。随着业务逐渐成规模，洋山港全球枢纽港功能将进一步得到提升。

 "美若马士基"号所走的，是从北欧驶出的纯进口航线。之前，它通常是在洋山卸下所有上海港的进口货物之后，再带着空舱位驶往北方的一些港口；"沿海捎带"政策落地后，它能利用这些空舱位，顺带捎上在洋山中转的货物，前往下一站。马士基亚太航运运营中心 太平洋航线总监蒲永佳告诉记者：“我们在上海港现在拥有44条定期的班轮每周挂靠，布局是非常密集的。上海港做"沿海捎带"机会更大，是为我们客户提供更灵活的操作性，选择更优的路径去往他的目的地。允许非五星旗国际航行船舶沿海捎带，将吸引船公司将国际中转业务，从釜山、新加坡等传统中转港，转移至上海，不断提升上海港的转口贸易量。”

临港新片区管委会综合保税区处负责人林益松说：“在2021年，整个洋山港国际中转集拼箱量的占比大约占17%，仍然是偏低的。一个港口要能够起到显著的枢纽作用，需要有第三国市场，通过第三国或第三地市场，把整个中转箱量做起来，这样整个港口辐射带动作用 会更加明显。”

为新政能顺利落地实施，上海海关也做了很多贸易便利化探索，吸引更多外资企业参与"沿海捎带"业务。洋山海关关长曹鸣表示：“新增了‘沿海捎带’的转关方式，设立‘沿海捎带’专岗，助力上海港能进一步提升在国际贸易以及航运上的优势地位。”

（看看新闻Knews记者：陈慧莹 师玉诚）