在全国两会上，韩正书记旗帜鲜明地表态：共享单车我支持！但是要引导、要规范、要制度化地规范，在规范中发展，在发展中不断规范。

与此同时，持续了几个月的5000多辆乱停放的共享单车在黄浦被“扣押”事件，传出了要获释的消息。

真的是一放了之了吗？

先回顾一下事情的始末 ：

从去年12月起，黄浦区车辆停放管理公司对于区域内乱停乱放或者过多占用原有非机动车停放点的共享单车，提出申请后通过交警部门将其收入制造局路停车场代为管理。两三个月下来，这些被“扣”单车总数居然达到了近5千辆，其中3500辆左右为摩拜单车，其余1500辆左右为OFO、小鸣等共享单车。

黄浦区车辆停放管理公司表示，共享单车企业可以免费取回这些单车，但必须承诺解决乱停放的问题。而这些共享单车公司则对单车被扣的合法性表示质疑。

虽然期间黄浦区市政综合管理委员会办公室多次和相关部门以及摩拜、ofo、小鸣等共享单车公司进行协商和沟通，但由于双方迟迟没有达成一致，这件事就拖了下来，而停车场的单车也越来越多。

最新进展 ：

3月6日下午，上海市公安局黄浦分局、黄浦区城市管理行政执法局将共享单车违规停放涉及的法律法规条款，向摩拜、ofo、小鸣等共享单车公司进行了书面告知。

各共享单车公司书面承诺将遵守城市管理的相关法律法规，配合相关部门的管理和指导，在投放、运营维护等环节加大管理力度，做好用户文明骑行、文明停放的宣传和引导，共同维护公共交通秩序和市容环境。昨天下午3:30，各共享单车公司凭有效证件办理相关手续，而代管的违规停放单车也将于这两天陆续领回。

从一抹橙色亮相街头，到如今共享单车围城，只用了不到一年的时间。据预测，今年上半年上海街头共享单车会突破50万辆，这50万辆车并排紧密排放，足足有150公里长，快要从上海排到杭州了。

这么个150公里长的车阵堆上马路，占据的都是马路上的人行道、居民小区的空地、甚至是快车道这样的城市公共资源。

那么占用这些公共资源，共享单车企业花了钱吗？

并没有！！！

有人会说，共享单车用互联网创新方便了市民出行，帮政府解决了头痛已久的最后一公里，优化了公共服务供给。他们是公益性的。YES？

事实上，共享单车的企业虽然花钱建了网上平台、买了车给大家骑，但他们毕竟不是开施舍坊的，我们来算算他们的收入：
1 ：收着你的押金，每人99元到299元不等，赚取着押金沉淀资金的利息。
2 ：每人每次（按半小时以内算），有一元或五毛的车费。
3 ：政府为了解决城市最后一公里，签了购买服务的合同，花钱购买共享单车企业的服务。
4 ：风投，风投，风投！重要的钱说三遍！几家共享单车龙头企业已经完成了七八轮的融资，累计融资额足足有几十亿美元！美元，美元，美元！

对不对，我们每个使用者，用车是花了钱的，购买服务的政府，用车也是花了钱的。但是共享单车企业不花一分钱使用公共资源后，给城市管理带来的问题却是显而易见的。

虽然共享单车企业做了承诺，但这些承诺怎么实现？共享单车的乱停放问题能从此解决了吗？政府部门究竟在解决这一问题上能做些什么？

共享单车市场竞争激烈，各大公司相近办法布点投放，占据市中心的兵家必争之地，这也可以理解。但不是投了车辆，占据了市场，吸引了风投，任务就完成了。其后续停放维护管理也应该跟上，不能当甩手掌柜，把管理成本一股脑儿扔给了社会。

同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿在接受媒体采访时直言，运营平台也应承担起直接管理责任。企业可以通过技术提升、人力投放等方式负起管理责任，一旦发现违规停放等行为，企业可通过信用积分等方式对用户进行处罚。

而政府作为公共空间管理的主体，也应尽快“立规矩”。比如政府可以为各类共享单车规划停放点，让用户明确哪里能停；其次，在商圈地铁口等重点区域，政府也可安排一定的人力对停车包括共享单车予以管理；最后，政府作为规则制定者，必须让其落到实处，一旦企业产生违规行为，必须予以相应处罚。

最后的最后 ：看看新闻Knews记者今天致电黄浦区车辆停放公司，相关负责人表示之后会和单车公司共同协作努力做好管理工作。但如果共享单车继续乱停乱放，他们还是会根据相关法律法规，提请“扣”车。

（看看新闻Knews记者：毛鸿仁 实习编辑：祝闻豪）