今年上半年，上海洋山深水港集装箱吞吐量达1115.5万标箱，同比增长20%，创历史新高。深水港的智慧码头优势，以及长三角区域部分集装箱“弃陆改水”，是洋山港箱量增长的主要原因，而吸引大家“弃陆改水”的主要原因，就是洋山港的“联动接卸”模式。

“联动接卸”，依托的是洋山港智慧码头优势，让部署在口岸的车载式集装箱检查系统与自动引导车无缝对接，生成指令直接联入智能码头自动化操作系统。系统再引导集装箱货物自动通过机检设备，扫描生成的图像实时传输至后台，由智能审图系统完成分析研判，对无异常集装箱快速放行，实现集装箱通关“无干扰、零延时”。

上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹表示，通过这种新模式，需要运送至太仓或者芜湖的进口货物，在洋山港就能进行查验、放行，然后再通过专用船舶运送到目的地，到达目的地口岸后，货主就能直接提货，方便快捷，体现了口岸一体化的成效。

如今，“洋山港-太仓港”、“洋山港-芜湖港”也实施了联动接卸模式。7月底，芜湖港转运26标箱进口电解铜，与洋山海关通过联动接卸协调协作，保障该批货物顺利通关后转运。

这在缓解洋山港监管场所存储压力同时，推进太仓港、芜湖港积极拓展上海国际航运中心侧翼功能，引导长三角区域集装箱运输从陆路运输改水路运输。据测算，“弃路改水”后，每个标准集装箱物流成本下降400元。

真虹表示，如今的太仓港等港口其实可以看作是上海洋山港的延伸，减少中间环节，提高服务效率。同时，水路运输和公路运输相比，除了节约成本之外，碳排放也低很多，也符合中国碳达峰、碳中和的发展目标。

接下来，洋山海关将配合洋山港与江浙等沿江沿海的港口，形成新的联动接卸机制，并分批次推广到长三角苏浙皖三省。

同时，“联动接卸”也将溯流而上，逐渐深入到长江经济带上游。未来，长江沿线和长三角沿海地区的大部分港口，都有望被纳入“联动接卸”模式范围内。

（看看新闻Knews记者 朱声波）