国际局势动荡，而今年的油价已经迎来“五连涨”，95号汽油正式迈入“9元时代”。

与此同时，新能源汽车的销售火爆起来，甚至还出现了加价提车。销售火爆，让充电桩这个原本不被人注意的行业，悄然站上了风口，多家充电桩企业也相继获得了资本市场的青睐。充电桩如何能够遍地开花？能否让新能源车不再焦虑？小小的一个桩子，又会做出多大的生意？

数据显示，仅今年前两个月，新能源车就已经销售了76.5万辆。对充电桩的需求，日渐增多。目前我国公共充电桩约81万个，其中广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%，而县城、乡镇充电基础设施建设不足。高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。尽管各方都在大手笔布局，但这门“生意”却并没有想象中的那么好做。

宝安公路边的这个充电站配有100多个充电桩，工作日的上午时段，来充电的车辆并不多。运营方表示，光这个充电场站每年的运营成本就高达上百万元。业内人士指出，充电桩运营门槛不高，参与方众多，而盈利模式仅依靠在电价之上增加一部分充电服务费，如果不考虑政府补贴等因素，投资回报周期比较长。过去还能依靠政府相关补贴来维持，但之前重建设轻运营，导致很多充电桩建成后就几乎没有使用过，成为了“僵尸桩”，这才是最大的问题。

不仅如此，充电桩的技术不断迭代，随之而来的问题却是老旧电桩面临淘汰。据介绍，充电桩运营是一个重资产行业，前期投入成本高，盈利回报周期长，因此快速的技术迭代，俨然成了一把“双刃剑”。

统计数据表明，截止去年底，上海的公共充电桩已经达到了13万根。而在全国，公共类充电桩整体突破了100万台。不过，相对公共桩，私家桩要实现“共享”，难度不小。其实说到底，小区停车难是阻碍小区桩和个人充电桩加入市级平台的重要因素，只有解决这一问题，才能做到真正的资源效益最大化。目前，有关停车和充电的协调问题也被放上了议事日程。在上海，一个覆盖全市的共享平台，正在搭建之中。

（看看Knews记者 贺璟岚 屠佳运 张琦）