2018年11月，太平洋岛国巴布亚新几内亚成功举办了APEC峰会。这份成功中，有中国援建的迎宾大道和会议中心等标志性工程的一份贡献。时隔一个月，中国巴新人民间的深厚友好感情再添佳话。12月19日，当地各大新闻媒体在显著位置详尽报道了总部位于中国上海的中英海底系统公司“福海”号万吨级海缆施工船全力救助绝境中的巴新渔船，成功拯救了十名巴新渔民和乘客的生命。

事情发生在当地时间12月17日傍晚18点，当时夜幕渐渐降临，浩瀚无垠的太平洋面刮起了8级狂风，掀起了3米大浪，福海号的船员测得洋流为2节，即每小时流速达3.7公里。此时的驾驶舱里，刚接替大副朱文华操控舵盘的29岁三副张德仲忽然从雷达屏回波扫描中发现一个船影，随即又在信号嘈杂的无线电通讯系统16频道（遇险呼救专用频道）监听到对方船只急切呼叫“福海”。小张提高嗓门用英语询问：“是否需要我方帮助？”“恳请你们把我船拖往莫尔兹比港。”情况紧急，刻不容缓。张德仲当即报告船长陆晔波。陆船长第一时间赶到驾驶舱，拿起话筒与对方船长通话。

原来，这艘悬挂澳大利亚国旗的渔船上共有5名渔民和5名乘客，都是巴新公民。两天前，渔船动力设备突发故障熄火后，就像一叶小舟，漂泊于狂风巨浪的汪洋之中，随时有倾覆的危险，况且遇险渔船处于远离商船主航道的位置，两天来不见一丝船只的影子。正当巴新渔民和乘客濒临绝望时，他们看到了来自上海的红色裹身的福海轮。

相较于波涛汹涌、瞬息万变的恶劣海况，航行于公海中的各类船舶错综复杂，夹杂在正规的商船、正常的渔船、正宗的客船之中，不乏有海盗船、偷渡船、违法船。不法之徒常会施展骗术，以假乱真，害人掠财。因而如何在鱼龙混杂中分辨真伪，着实考验着福海轮船员的胆识和智慧。

此刻，陆船长镇定自若地通过海事通讯系统要求对方船长“自报家门”：船名、船籍国、注册号、船上人数等等；获取信息后立即让小张登录澳大利亚海事部门官网查证，确认无误后，由电缆总工程师涂海川向远在上海的公司总部船队工程总监裘忠良报告；按照公司总部指令，以国际海事标准通讯用语与对方沟通，“必须对得上号”；让对方船只亮起遇险红灯，全体人员集中在甲板上，船员施放手持的红色烟雾信号；当对方船只距福海轮右前方5.4海里（约10公里）时，陆船长举起高倍望远镜，仔细观察对方船上所有人员的状态，甲板上是否放有登船用的梯子和钩子等器具。

整套规定流程操作完毕，认定对方船只对福海轮无安全和安保风险之后，陆船长这才发出指令，福海轮缓慢靠近渔船施救。

然而，要让福海轮这个庞然大物拖带上海浪中飘摇不定，“无头苍蝇”似的小渔船，还真不是件容易的事情。

施救行动开始时，大家各司其责，配合默契。大副朱文华坐镇后甲板现场指挥；三副张德仲让甲板部水手备好缆绳和锁具，并把施救全过程以及与对方船长沟通情况记录在案备查；机舱部老轨盛海军精心操作福海轮的侧推动力设备；安排电缆接续员现场拍照取证；二副和船长配合操作船舶，让渔船处于福海轮的下风处保护圈内不致起伏颠簸。此时，甲板上的大副堪称“一心两用”，他一边指挥甲板部水手用撇缆绳连接粗缆绳，嗣后熟练地把撇缆绳抛给对方，控制好放缆的速度和长度，以免被后甲板下的螺旋桨缠绕，让粗缆绳顺当地系在渔船的缆桩上；一边用对讲机持续与船长沟通，精准操控双方船只的距离。就在最佳系缆时机来临时，不料一个海浪打来，渔船顿时打转转，把船尾正对着福海轮。小张不慌不忙细致操作，让船舶左右移动，使粗缆绳拉紧后再把渔船牵拉引正。

福海轮与小渔船保持着110米安全距离，航行39小时后终于抵达莫尔兹比港。这艘获救的“路易斯•安娜”号渔船船长面对着当地电视台摄像记者的镜头，感激地发自肺腑地说道：“没有福海轮就没有我们10个人的今天，中国海缆施工船真是我们的救命恩人啊！”

中英海底公司福海号此次巴新之行，肩负的是助力“一带一路”国家战略光荣使命，承担华为公司PNG2总包项目中1800多公里海底光缆敷设重任。10月19日，福海号满载“亨通光缆”驶离江苏常熟，奔赴遥远的巴新指定施工海域。近两个月的时间，41名船上人员顶风浪、排险情，为工程画上圆满句号。

（作者：上海信产通信服务有限公司  林春 编辑：叶钧 小真）