超长的龙年春节假期，为车企创造了难得的黄金销售档期。

一些车企抓住时机，加快推新步伐。其中既有小鹏、吉利等国内造车新势力，也有宝马等合资品牌的身影。新车型价格大多瞄准10至30万元区间进行精准分层分类，主打为用户提供更高性价比。与此同时，另外一些车企从价格上做文章，以比亚迪为首，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱等纷纷跟进，掀起了一波限时促销潮，竞争看点也由“油电同价”转为“电比油低”。

无论是哪种促销，毫无疑问，都是消费者获益。五花八门的促销活动让不少消费者跃跃欲试：现在到底是不是买一辆开回家的好时机？

但是对于车企而言，消费者选择更多的背后，同行竞争也越来越激烈了。有车企销售人员对记者说，对客户的争夺更激烈了，如果车子配置不变的话，就只能在价格上做文章。还有行业分析师说，一旦有车企开启价格战，其他车企就被迫要跟进，否则就只能眼睁睁看着市场份额在下降，今年的市场，生存是第一要素。

正如这位业内人士所言，就在热热闹闹的促销大战上演的同时，市场也传出有车企经营遭遇困境的消息。据记者实地探访，主打豪华纯电市场的高合汽车在北京、成都等地的门店近日陆续暂停营业，位于江苏盐城的工厂也自本月19日起开始停工停产。

早在今年1月，市场就有传言称高合遭遇经营危机，不过，高合汽车迅速发表声明否认并称“运营正常”。公开资料显示，高合汽车主打豪华纯电市场，旗下车型价格均在30万以上，一直受困于销量问题。2021年和2022年，高合汽车销量分别为4237辆和4349辆，2023年前11个月销量仅为4265辆。

这种“冷热不均”的现象传递出什么讯息？是否意味着，新能源车行业将迎来新一轮洗牌？

在中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树看来，无论是新品发布还是选择性降价促销，都是竞争过程中出现的正常现象，事实上，价格竞争已被部分车企用来推动市场接受新品的一个主要方式。从新能源车本身的发展来看，无论是产品技术，还是工艺创新，在很多方面都存在着更多提升空间，具备一定的价格竞争力。因此，通过价格手段来丰富产品、推动产业发展，也是未来一个重要的趋势。

数据显示，在经历去年一整年的价格战洗礼后，有部分造车新势力越战越勇。比亚迪、上汽等车企在2023年的销售量都超过了50万量，其中比亚迪以302万辆拔得头筹。其他诸如理想、蔚来的年销量，同比2022年也都取得了不同程度的增长。

但从总体上看，新能源车行业确实呈现出重新洗牌的局面。业内人士介绍，巅峰时期曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略；而现在仅17家造车新势力有销量，且绝大部分年销量在4位数以下。预计在不久的将来，有85%以上的市场份额将会被年销量在前十的车企纳入囊中，其他车企只能分享剩余15%的市场。而2024年，或许就是序幕。

汽车产业是我国经济的重要基石，新能源车产业更是近年来政策大力引导和支持的对象。根据行业发展趋势的变化，及时对相关政策作出动态调整，也是政府部门的重要工作。

上月末，自2016年以来推出至今的新能源汽车推广应用财政补贴政策，迎来了调整，备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等，都有了“新说法”。财政部相关负责人表示，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力，目的是促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

本月初，商务部等九部门又发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持等多个方面提出了18项支持性措施。记者注意到，鼓励车企出海正在成为政策支持的重点。

中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树认为，新能源车行业发展空间极其巨大，对于车企来说，要想在竞争中脱颖而出，应当在依托国家政策的同时，将主要精力放在提升产品质量上来。未来的竞争实际上是规模和产业链的综合竞争，应当将挑战看作是机遇，坚持用技术创新提升产品质量，通过满足用户需求来提升销量和获得盈利。对于整个行业来说，随着智能网联技术、自动驾驶技术的日新月异，也应当从可持续发展的角度，来思考和研究，如何实现产业的可持续发展和有效升级。

（看看新闻Knews编辑：金梅 彭晓燕 阮丽 陈昱卉）