红海局势目前仍处于紧张之中，多家国际航运企业陆续宣布绕道非洲好望角这一更远的航线。与同样受到红海局势影响的天然气、石油和矿物运输不同，食品运输对时间要求更高，长距离的运输或进一步加剧农产品供应链风险。彭博社指出，如果这种情况持续下去或阻碍全球食品通胀放缓。

根据市场研究机构克普勒公司的数据，最近几周，多艘准备前往苏伊士运河的运粮船改道其他航线，涉及的货物总量达到160万吨。

据了解，印度约25%的货船受到红海局势影响，严重阻碍印度大米出口。全印度大米出口商前总裁维杰·史蒂亚表示，如果红海航运危机持续，印度可能会考虑绕道非洲运送大米，预计成本将上涨15%至20%。

此外，由于另一条“贸易大动脉”——巴拿马运河陷入了干旱困境，美国大豆等农产品出口商原本已改道红海－苏伊士运河航线，但现在不得不绕道非洲的更长航线，这对于运输成本及供应链都造成压力。而欧洲的小麦、澳大利亚的油菜籽等主要农产品都受到了红海航运问题的影响。

食品运输对时间要求更高，运输路线舍近求远不但会导致运输时间加长，还要经过正值夏季的南半球，增加食品变质风险。新西兰一家乳制品出口商表示，自去年年底红海航运危机以来，该公司乳制品运输不得不绕行好望角，运输时间增加了14至17天，对于乳制品这类易腐食品来说无疑是一个巨大考验。

（编辑：陶亦益）