随着中海环宇城MAX的开业，以及海纳小镇的打造，普陀真如地区的开发建设进入了快速发展期。一度被寄予厚望的真如城市副中心，终于开始显山露水。从城中村到城市副中心，打开新局面的背后，到底啃下了哪些硬骨头，真如又是否有机会实现弯道超车呢？

2024年的春天，鳞次栉比的办公楼，顾客盈门的商业体，沉寂了多年的普陀真如地区，开始展现出一个城市副中心该有的风采。市民感慨：“基本商场办公楼都起来了嘛，交通也起来了。”“真如是稍微有点偏的，人家讲起来，就最近几年很快成长了起来。”

真如要打造“城市副中心”，这个理念，最早要追溯到2001年。当时由国务院批准的《上海市城市总体规划》提到，到2020年，上海要打造四个城市副中心，其中就有真如，其他三个与之并肩的是徐家汇、五角场和浦东花木。然而很多年后，那三处都有各自的高光时刻，唯独真如，依旧不见起色。

制约发展的，确实有区域条件本身的限制。真如地区，空中有五条高压线走廊；地面上，还有铁路形成南北阻隔。不仅如此，从上世纪80年代开始，真如就开办有大量市集，其中原红旗村内的山华水果市场和不远处的铜川路水产市场，还都是华东地区最大的。

真如城市副中心公司储备动迁部负责人徐倩坦言：“这两个城中村给当时的市民生活、给当时的经济发展都带来了非常多的正面促进作用，但同时也带来了相当多一些社会问题和一些环境问题。”

区域要发展，就必须腾笼换鸟，真如下定了决心要“破釜沉舟”。但市场关停，土地收储更新，意味着一个漫长的过程。“大市场又涉及到里面的很多利益上的纠纷，第一个引进的开发商，它的整体速度进展也比较缓慢。”真如城市副中心公司总经理邵新杰说道。

直到2010年，趁着“沪宁城际铁路改造”的东风，真南路下立交工程以及南北快速便捷通道建成，真南路与桃浦东路相连，真如副中心的南北交通动脉终于被打通。“把整个地区的南北人行和轨道交通11号线零换乘、无缝换乘，像东边就直接可以上高铁，高铁下来直接可以换11号线、15号线和在建的20号。”真如城市副中心公司副总经理廖华荣介绍。

那么，空中高压线网的限制要如何去突破呢？真如创新地开始了“分层出让”的实践。因为头顶的高压线，红旗村腾退后的地块，地面只能做成绿地公园，那就向地下要空间，真如引入了山姆超市来丰富商业业态，方便周边群众。

普陀区规划资源管理事务中心主任毛亦国称：“从规划和土地上都找到了可行的实施路径，真正能够做到，对于土地的集约和节约利用。”

普陀区绿容局绿化建设科副科长张璟则称：“目前曹杨路以东的真如绿廊是在开展建设过程，计划2024年是完成以东的海纳数字公园、海艺公园、武宁公园的整体建设。”

存量用地被盘活，真如地区开始逐渐明晰自己的发展图景，要以海纳小镇为载体，将整个区域打造为数字化转型示范区。去年4月，中心城区首个数字广告园区在真如境内开园，目前已有超百家企业入驻，截至去年底，总体营收超过百亿元。“比如说像博观瑞思，差不多2023年整个上海地区销售额就达到了30个亿，产业要素的集聚地，龙头企业的入驻地，知名奖项的举办地，专业人才的涵养地，向着这个目标然后更上一层楼。”上海真如地区投资促进中心副总经理陈弢说道。

今年2月，打造“流量密码”冰墩墩的元隆雅图也将华东总部落户到了 真如这里中海中心的大楼内，这也吸引了更多行业上下游企业纷纷向这里靠拢。

普陀区科委副主任陆海认为：“真如城市副中心它的好处是有后发优势，因为它是伴随着数字化转型打造的一个数字化城市副中心，交通、数字化地下交通的场景，对整个真如副中心的周边停车、交通指引，做个非常好的数字化赋能。”

“真如城市副中心”，初现峥嵘，接下去，区域内还有接地气的兰溪路将进行街区样貌和业态的调整；铜川路的真如光明板块也正在积极招商引资过程中，真如，未来可期。

“力争在真如的最后一个板块，进行高品质开发，拼好真如副中心最后一块拼图。”普陀区规划资源管理事务中心主任毛亦国这样说。

真如，这块沉寂多年的城市“边角料”，正在厚积薄发，在全面驶入发展快车道后，一座功能复合、文化多元、生态优先、创新引领的综合性城市副中心应该很快会从这里崛起，大家拭目以待。