虹梅南路高架有了新进展！在施工现场可见，项目已进入箱梁架设阶段，高架成型指日可待。

根据2011年公示的《虹梅南路、金海路道路红线专项规划》，虹梅南路高架位于徐汇、闵行两区，北起中环线立交北侧，沿虹梅南路向南至闵行区永德路北侧高架接地，与虹梅南路越江隧道相接，全长约10.9公里。原虹梅南路为地面道路，现在规划为“高架+地面辅道”，沿线设外环线、银都路、金都路、元江路、A15、放鹤路6组匝道。

据了解，以往沿中环线由北向南行驶，只能沿着上中路进入上中路隧道由浦西前往浦东。而根据规划，今后中环线可在上中路直接接入虹梅南路高架并直通虹梅南路隧道过江。目前，无论G60、S4还是沪闵路，整个上海西南路网进城的道路都汇集于莘庄立交，虹梅南路越江段通道将利用虹梅南路直通中环的优势，提供莘庄立交、沪闵高架之外的第二条功能较为强大的入城通道。

据参与虹梅南路高架建设任务的单位之一隧道股份路桥集团现场负责人介绍，为尽早实现项目建成的目标，项目团队采用新科技、新技术、新材料、新模式，尽量减少施工对交通的影响，最大程度保证周边居民拥有绿色环保的生活、工作环境。

无支架体系，减少交通影响传统高架桥梁施工中，现浇盖梁施工采用搭设落地式脚手架形式，会产生大量灰尘、噪音、建筑垃圾，同时，施工周期长，占地面积大，对交通影响大。此次虹梅南路项目在高架工程中，采用“盖梁附着式无落地支架”技术，盖梁支架型钢一体化结构悬挑支撑于立柱上，支架下方则可满足车辆通行，既可有效保证现有交通通行和施工作业面的同时开展，也实现工程的快速化施工，减少高空作业的安全风险。同时，为了避免施工过程中零星的钢筋加工作业带给周围居民光污染、噪声污染，对居民生活质量造成的影响，标段内的所有钢筋集中加工制作，成品运至现场安装，确保“精细化、流程化、专业化、科学化”。项目施工人员还可通过现场加装的扬尘与噪声实时在线监测系统，采集数据实时调整施工流水，及时控制处理施工过程中所产生的扬尘和噪声。使项目同步实现“快速、绿色、节能、便民”。

防撞墙预制，缩短施工周期与普通箱梁不同，此次架设的高架两侧箱梁已实现防撞墙的先行预制，可一次性实现架设完成。箱梁吊装全部完成后，现场可无需进行防撞墙的浇筑，直接进入桥面系施工，缩短整体施工周期。

虹梅南路项目建成以后将成为市级主要干线，将改善市中心与闵行、奉贤两区交通联系，改善奉贤区域越江条件。将奉贤滨海地区、南桥新城、紫竹科学园区、闵行新城等主要客流集散点连成一线，不仅为闵行区出入中心城增加了一条通道，也可缓解莘庄和S4高速公路的拥挤局面。