【视频】“阶梯价”能解决小区停车难吗？

一个工作日的白天，记者来到平吉二村小区，只见到处停满了车，每一次车辆交错都如同一场高难度小路考，就连作为消防通道的主干道，也被停车占用了。

平吉二村小区交付于1992年，当时设计的停车位并不多。近年来，2100多户人家，有三分之一都买了私家车，有些家庭甚至有了第二辆车，为此，物业两次拓宽道路，增加停车位，但仍然难以满足居民日益增加的停车需求。

所以最近，小区业委会打算通过价格杠杆，来抑制停车需求，对于同一室号的第一辆车，停车费由原来每月150元上调至200元，第二辆车，每月停车费要涨到400元，让打算买第二辆车的业主先缓一缓。

不过，在征求意见时，这个方案遭到了不少已拥有第二辆车的业主的反对。

其实从去年3月1日起，国家发改委就出台了放开部分商品市场定价的文件，提出停车费不再由政府定价。此后，上海不少住宅小区的停车费定价权，通常由物业和业委会协商确定。

像平吉二村，就将于下个月举行业主大会，表决"阶梯停车费"方案是否实行。其实，与平吉二村一街之隔的蓝色港湾小区，去年6月，就开始根据每个室号的车子数量，实行"阶梯价"收费了。

同一户的第一辆车有固定车位，月租150元，第二辆车没有固定车位，月租金200元；第三辆车，月租金涨到400。不过，从实行一年的效果看，多收钱，并不能阻止业主买第二辆车，仅这半年，小区就仍陆续新增了20多辆"第二辆车"。如今，停车难依旧，业委会也很头疼。

在专家看来，小区业主同意使用价格杠杆调解停车难的矛盾，是基层自治的一种有益尝试。不过，假如小区停车位本来就少，那么，阶梯价格调节能发挥的作用也会很有限。在这种情况下，有没有可能协调小区附近的社会停车资源帮上一把呢？

截至去年底，上海机动车保有量已超过430万辆，在大部分小区，都或多或少存在停车难问题。部分小区通过居民自治、内部挖潜方式，在兼顾刚需和公平前提下，利用价格杠杆这一市场工具，来调解小区停车矛盾，当然是值得肯定和鼓励的。

但也必须看到，小区停车资源毕竟有限，价格调节的余地也不是很大，如果街道政府能相帮一把，协调附近社会资源，从供给侧角度来弥补需求缺口，或许会更有利于在实质上解决这个问题。

（编辑：大路）