去年年底以来，车企“芯荒”影响持续蔓延。本月初，造车新势力蔚来汽车宣布在合肥的江淮工厂连续停产5个工作日后，福特汽车也宣布延长美国多家工厂停工时间。

东方卫视《中国长三角》栏目请到上海市集成电路行业协会秘书长徐伟、复旦大学微电子学院副院长闫娜做客演播室。那么车企“芯片荒”，到底还会持续多久？车企云集的长三角，到底有没有破解之道？

新冠疫情在全球的蔓延，对全球的经济都形成了一些负面的影响。上海市集成电路行业协会秘书长徐伟认为，芯片产业因此纷纷调低了订单预期。

但是随着中国经济在去年二季度的快速反弹和复苏，对于芯片的需求不减反增，特别是“宅经济”的发展对芯片的需求有一种推波助澜的作用，这就导致全球芯片需求突然达到了高峰；其次近一两年里人工智能、物联网，5G的推广，都对芯片的需求有一个强势的增加，就形成全球全线“缺芯”的情况。

芯片生产的长周期也是造成此番“缺芯”严重的重要原因。复旦大学微电子学院副院长闫娜提到，芯片设计厂商需要提前对整个芯片的市场做预估，给代工厂下订单，而代工厂也会根据订单调整产能分配。

目前全线“缺芯”情况下，芯片代工厂实际上就有了更大的话语权。先生产哪一个行业的芯片，芯片代工厂也会有自己的选择，取决于回报率和它的投入产出比，5G、人工智能等芯片显然获得了更高的优先级。

多位业内人士指出，“芯片荒”之所以导致国产汽车“心慌”，是因为国内车企所使用的芯片中，超过90%需要进口。合肥市经信局装备处副处长潘澄海介绍，合肥本地的整车厂也因为一级供应商的芯片短缺，导致产线阶段性停摆的情况。

像恩智浦、英飞凌等芯片巨头，提供的芯片都是是系列性提供。一个系列可能有上千款芯片，每一个车型可能会用到里面的几十个。短时间内，要一次性全部国产替代，周期还很长。

中国芯片，一半在长三角。全球缺芯，为长三角芯片企业进入车用市场提供了难得的契机。上汽乘用车宣布，与芯片企业地平线合作，成立联合团队，打造高等级自动驾驶芯片。

一度受缺芯影响而停产的蔚来也宣布，自主研发芯片，由董事长主推。零跑汽车则更先一步，发布首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01芯片。

徐伟表示芯和车已经开始融合，特别是新能源车，无论是电池组、电机组还是电控组这三个大模块里，基本上都是以芯片为支撑。自动驾驶更是靠芯片和算力来完成。因此芯和车将来的连接度决定了芯企造车和车企造芯都成为了可能。

闫娜也认为如果汽车厂商来造芯片，会更了解芯片的定义和要求；反之芯片厂商去造车，其实也是反向来了解对汽车的要求。汽车产业和芯片产业的融合，会加速整个新能源汽车或者是智能汽车的快速发展。

（看看新闻Knews记者 陈怡）