建于上世纪90年代的地铁1号线，是上海第一条开通运营的地铁线路。当时，不少市民为了出行方便，纷纷选择在地铁沿线的一些小区买房。

然而，30年后，他们却向看看新闻Knews记者反映，每次外出搭乘地铁，都得步行穿过一条条地下人行通道。

对于老人、残疾人、病人来说，没有设自动扶梯的通道，登台阶就显得特别吃力，甚至成了一道难以逾越的障碍。 

77岁的韦爷爷，家住玉兰园小区。小区与地铁1号线的锦江乐园站，隔着一条沪闵路，需要穿行地下人行通道，才能到达。

由于没有自动扶梯，每次过地道，韦爷爷都很吃力。

“这通道，总共一百多级台阶，我们年纪大的人，不用说提东西，就是空手，都很吃力。”

要是遇上下雨天，阶梯湿滑，老人们更是胆战心惊。

“害怕，这个路太陡了。”

“凡是拎着箱子、拎个拖车，我们都是两个人一起出去的。两个人抬上去、抬下去。”

在沪闵路沿线，类似的地下人行通道，并不少见。这些通道设有四个方向的出入口，有4到6座爬梯，但都没有安装自动扶梯。

而位于沪闵路柳州路上的这个地下人行通道，因为与高铁站、地铁站等相通，很多旅客都是拎着大包小包。

可想而知，这对于他们来说，体力上也是不小的挑战。

“拎着行李箱，还是比较吃力的，像妇女老人肯定很麻烦。”

“累啊，累啊，要带东西，就是好累。”

地铁1号线建于上世纪90年代，由于历史原因，当时与之配套的地下人行通道，并未设置自动扶梯。

而紧挨着地铁的沪闵路立交，路面宽，车流大，很多路口也不适合划斑马线。因此，过马路只能选择走地道，否则就得绕行。

徐汇区康健街道人大办主任陈慧告诉看看新闻Knews记者：“经常有居民围住我们，跟我们反映，最好是能够加装电梯，但是我们也无能为力。”

地下人行通道加梯，不仅是市民们的期盼，市人大代表江晨，也把这个民生问题带到了今年的上海两会。

上海市人大代表江晨说：“地铁1号线，这方面配套设施会落后一些。人民城市人民建嘛，所以在这个与时俱进，还有整个城市发展过程当中，我觉得关注到这样的细节，是非常有必要的。”

事实上，早在2012年，上海就发文明确，地铁1、3、5号线等沿线地面站前广场、人行通道等公共基础设施，由属地政府进行管理。

然而，10年过去了，部分地下人行通道至今还由代建单位在维护管理，其中就包括锦江乐园站的这个地道。

上海地铁第一运营有限公司设施部副经理夏伟俭说：“我们跟属地也进行了沟通，没有移交成功。”

既然有了白纸黑字的文件，为何属地政府不愿意接管呢？

徐汇区市政管理中心主任田嬿告诉看看新闻Knews记者：“这个地道的结构、图纸、排水系统、电力，都涉及到日后的养护。

当时这一系列的资料都缺失，缺失的前提下，无法做这件事情。”

地铁方面告诉记者，目前，他们已通过各种渠道去寻找资料，会尽快交给属地政府。

双方都表示，后续完成移交后，将积极去推进该地下通道的适老化改造。

徐汇区市政管理中心主任田嬿说：“我们会拉着设计单位、所有的行业部门，申通一起研究，技术上的可行性。”

上海地铁第一运营有限公司设施部副经理夏伟俭也表示：“我们申通也是会全力以赴，配合属地政府的适老化改造。”

与锦江乐园站地道不同，柳州路上的地道，在2015年就已经开始属地化管理。那么，这个地道有没有加梯的可能呢？

上海南站广场投资有限公司副总经理陆文龙告诉记者：“我们会请专业单位来评估，只要有这个条件，有这个需求，我们一定积极推进。”

事实上，人行天桥加梯，也曾是一大难题。最终在各方努力下，全市38座人行天桥预计将在今年安装完成垂直电梯。

同样，人流密集的地下人行通道，无障碍化改造，也刻不容缓。

上海市人大代表江晨说：“希望能够把人行天桥改造的一些经验和好的做法，借鉴到将来的一些地道的改造中。”

（看看新闻Knews记者：潘窈窈 魏克鹏  实习编辑：尹翼星）