近日，投资亿元的中牟县人文路跨贾鲁河大桥被指通车四个月就大面积破损，针对此，中牟县官方26日回应称，经现场勘查，并仔细查看设计图等技术资料，专家一致认为大桥整体结构安全，问题主要是钢箱梁段桥面沥青混凝土面层出现推移、破损。

中牟县人文路跨贾鲁河大桥为郑州国际文化创意产业园连接中牟南北交通的主要通道，共布置18根斜拉索，斜塔形式及高度在国内外均为罕见，宽度为同类型桥梁亚洲之最。施工难度和对施工工艺的要求在省内也属首例。工程于2015年3月23日开工，2018年3月20日正式通车。

6月15日，施工单位人员发现大桥桥面部分出现沥青推移、破损的问题。中牟县委、县政府接到报告后，高度重视，于6月16日召开专题会议研究解决，并组织河南省道路材料与结构工程技术研究中心相关专家现场勘察。

经现场勘查，并仔细查看设计图等技术资料，专家一致认为大桥整体结构安全。出现沥青推移、油面破损问题的原因是，该大桥为双索面无背索独塔斜拉桥，施工工艺复杂，施工难度大。钢桥面铺装对温度变化非常敏感，因昼夜温差较大，正交异性的钢桥面板柔度大，产生温差变形，铺装层局部易出现应力集中，产生剪切破坏。铺装层是在上坡路段，高温天气下钢桥面沥青铺装层容易发生剪切推移破坏。

“钢桥面铺装一直是桥梁建设的难点与重点，在桥梁管养过程中也是难点。要求具备足够的技术储备，而省内没有施工先例。”施工单位中国水电十一局人文路跨贾鲁河大桥项目经理李克涛介绍说：“发现问题后我们积极联系权威专家做技术指导，优化原材料性能，使之远高于设计标准，在施工中严控施工时间、温度，提前了解施工时段天气状况，严格按照设计要求，各工序衔接紧密。”

“本次出现的问题仅限于钢箱梁段桥面沥青混凝土面层。”河南省道路材料与结构工程技术研究中心专家陈大根说，本次问题出现后，及时在原钢桥铺装层设计的基础上，对材料参数进行优化，提高现场控制标准，雨雾天气严禁施工，在现有温度条件下确保25天养护期限，可有效避免此类问题的发生。

该专家介绍说，中牟县人文路跨贾鲁河大桥于2018年4月21日通过了动静载试验检测，桥梁主体结构安全；2017年11月7日桥面沥青混凝土变更履行了评审、变更手续，沥青混凝土配合比齐全；施工过程中的材料取样检验程序完善，资料齐全，程序符合要求。

截至目前，大桥东半幅道路已整修完成，西半幅道路正在整修中，预计9月1日整修完成。

【此前报道】

据中国之声《新闻纵横》报道：作为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥，位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥在建设之初就得到广泛关注，一度被称为郑州新地标。据了解，贾鲁河大桥的建造工程耗费近三年时间，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。

刚投入使用就要进行修复，是否是工程质量存在问题？桥梁承建方的回应是：问题出在管理上，有关部门在大桥尚未完成验收时就提前通车，超限车辆的频繁驶入导致桥面破损。那么，大桥为何会提前通车？对于超限车辆的管理又为何一直缺位？

承建方：驶入大车上百吨，远超桥身设计的承受力

据中国之声了解，中牟县人文路跨贾鲁河大桥位于河南郑州中牟县绿博文化产业园区人文路与贾鲁河交会处，工程总长890米，桥梁总长526米，宽55米，共布置18根斜拉索，斜塔形式及高度在国内外均为罕见，宽度上为同类型桥梁亚洲之最，其设计灵感源自“箜篌引凤”，暗合园区“引资”的寓意，是当地地标性建筑，今年3月20号通车后，引来多家媒体关注。但近日，记者来到这座仅通车4个月的“明星桥”，发现大桥东半幅已经设置围挡施工，车辆只能通过西半幅导流通行。正在施工作业的工人张师傅告诉记者：“这个又返工了，这边翘起来了，撵裂了，这么厚一层起个泡了，变形了。”

张师傅说，目前大桥东半幅的施工已经接近尾声，之后西半幅也要进行同样的翻修作业。记者在现场发现，东半幅桥面新铺的沥青看起来干净平坦，但围挡之外的桥中间和西侧，桥面裂缝和破损随处可见，甚至能清晰地看到石子下面的钢板。

相关资料显示，中牟县人文路跨贾鲁河大桥由中电建路桥公司和水电十一局承建，2015年3月21号正式开工，投资上亿元。针对大桥为何短期内就出现路面损坏的问题，承建方——中国水利水电第十一工程局有限公司中牟项目部总工程师李廷钰给出解释，贾鲁河大桥设计限重55吨，超限车辆的频繁驶入是导致桥面破损的主要原因。

“调监控记录的时候，发觉晚上大车特别多，特别大，甚至运梁车都往上上，运梁车是一个什么概念呢？我们工程上所用的一片梁，一百多吨啊，光它梁都一百多吨，它这个超限太厉害了。这个桥本身设计是城市A级荷载，是城市桥梁，各方面设计不是应用于这个方面的。然后这种结构本身是一个薄的钢板，车一压的话就会往下变形的，来回像这样很重的一个车辆，肯定会坏的。”李廷钰称。

未验收就通车

李廷钰说，虽然贾鲁河大桥是今年3月20号正式通车，但当时项目并没有通过验收。通车没几天，他们发现超限大车频繁驶入，曾两次以书面形式向大桥管理方——郑州国际文化创意产业园管理委员会建议，要限制超限车辆通行，但并没有得到妥善处理。李廷钰介绍：“应该是至少打过两次报告，当时是过了几天叫了几个人在桥上守着，但我看这个效果并不是太好，要限制住这个车辆必须要到交叉路口源头那个地方，这个车如果是已经转过来了，它不过不可能再逆行掉头，所以这种方法并不是太好。”

大桥还未验收，为何就已通车？记者联系上郑州国际文化创意产业园管理委员会一位刘姓负责人，他解释说，贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设，迫于进出中牟县南北方向的通行压力，就提前让贾鲁河大桥投入使用了。刘姓负责人称：“目前来说清源河桥一拆除重建，万三公路107国道也正在施工，这一点挡都不好挡，也是连接新老县城跟咱园区，包括郑开这一块的必经之道，不好管。因为车辆人员复杂，再一个它还没有竣工验收，所以现在管起来有难度，有些职能部门现在还没有法介入。”