华为真的要“造车”了吗？

如今，靴子落地。在上海车展上，以智能汽车解决方案提供者身份参展的华为，携手车企，推出两款智能电动车，正式跨入“汽车圈”。

“原来都是‘PPT造车’，现在能够落实到具体的车，我们感觉到非常新奇”，有现场观众表示。

那么，作为一家科技企业，华为是如何参与到汽车制造中的呢？

目前，华为的智能汽车解决方案，共包括了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大部分。分布于全车的激光雷达、电动机和控制器等等十多个核心部件，就如同车辆的眼睛、耳朵、手脚和大脑，帮助车辆实现智能化。

要造出一辆整车，仅仅依靠智能化的系统和零部件还不够，以首款搭载了华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S为例，华为就找到了传统车企北汽作为合作方之一，共同开发和制造。

“它的整车平台，是我们从2016年开始，历时四五年的研发。目前，我们的纯电动汽车，已经在路上，行驶了200亿公里以上，这些都保证了我们在整车平台的开发”，ARCFOX极狐市场调查与商业创新部部长王登介绍。

同样在今年的上海车展上，无人机企业大疆，带着智能驾驶系统和核心零部件，宣布进军智能汽车领域。凭借着在无人机研发和制造上，积累下的避障、路线规划和感知控制等技术，大疆与合作伙伴打造的智能汽车，最快将在今年年内量产上市。

“我们做无人机的时候，解决的就是一个智能的机械、一个智能的设备，怎么在空间中精准定位和移动。我们只是把我们的这种能力，放在了汽车市场上”，大疆车载市场负责人谢阗地表示。

实际上，跨界“造车”，早已不是新鲜事。无论是全球互联网企业巨头谷歌，或是国内的阿里、小米等，都已宣布进军汽车行业。

数据也显示，在过去的2020年，受到疫情等冲击，国内汽车整体销量下滑约2%，不过，在车市寒潮之下，新能源汽车销量逆势上扬，同比增长10.9%，以自动驾驶为代表的智能汽车，更受到行业内外高度的关注，这为科技企业的入局，提供了良好机遇。

随着5G时代的到来，智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端，由此带来的巨大流量，自然吸引科技企业入局，从原先的零部件供应商，到如今寻求深度融合。

“我们充分利用华为本身的ICT（信息通信技术），以及传统车企的整车设计、制造技术结合起来，强强联合，共同设计、共同开发，甚至有可能共同营销”，华为智能汽车部件业务负责人王军告诉记者。 

以自动驾驶、智能座舱等为亮点的智能汽车，距离真正的商用落地，究竟还有多远？在已布局智能汽车行业多年的行业头部企业看来，技术、产品化和政策法规，仍然是智能汽车面临的三个挑战。

“难的点，就是你要做到万无一失。第二大挑战，就是产品化，这里面含车规、含成本，还有供应链体系。但我们相信，技术如果突破了，整个产业链、供应链，就会起来”，百度集团资深副总裁李震宇表示。

在不少汽车业内人士看来，相较于蔚来、小鹏等第一波造车新势力，掌握了ICT技术等优势的第二波“造车”新势力，将对传统的汽车行业带来更具变革性的冲击，真正加速汽车行业自动化、智能化时代的到来。

“智能化，按照原来很多业界想法，可能这要在5到10年以后，才会有商业化的可能性。从第二波造车新势力推出的节奏来看，这个点恐怕会大大提前”，汽车行业分析师曾志凌说。

（看看新闻Knews记者：金普庆 吴振华）