经过数月的调查，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车（EV）加征额外关税，理由是北京对企业的支持不公平，使其能够以低价竞争欧洲汽车制造商。这一决定对中国政府和电动汽车制造商构成打击，特别是大多数公司将面临17.4%到38.1%的额外关税，加上现有的10%关税。

这些关税对中国电动汽车制造商的影响将因关税水平和各公司成本结构的不同而有所差异。受到最大冲击的企业可能不得不提高价格或在欧洲设立工厂。

对比亚迪而言，尽管面临最低的17.4%附加税，欧洲市场仍有增长空间。Rhodium集团高级分析师Gregor Sebastian指出，比亚迪可以通过降低价格来获取更多市场份额。比亚迪已经在欧洲建设工厂，即使在17%的关税下仍可能实现盈利，并且可以出口不受额外关税影响的插电式混合动力车。Rhodium集团还表示，比亚迪在欧洲的利润比在中国高出45%，即使在新关税实施后，欧洲市场仍然具有高度吸引力。

欧洲对中国电动汽车出口至关重要。2021年，欧洲超过亚洲成为中国最大的电动汽车出口市场，这帮助中国成为全球第一大汽车出口国。2023年，欧盟占中国电动汽车出口的38%。考虑到美国等其他潜在替代市场也提高了贸易壁垒，欧洲是唯一一个既富有又足够大的市场，能够吸收中国电动汽车过剩产量。

中国政府对电动汽车行业有着雄心勃勃的梦想，这是其全球技术竞争战略的一部分。它还试图应对房地产引发的经济放缓，并促进低碳经济。电动汽车、光伏和锂离子电池被政府视为推动经济增长的“新三样”，将在塑造国家经济格局中发挥关键作用。今年二月，包括商务部和中央银行在内的九个政府机构承诺提供支持，加速中国电动汽车制造商的全球扩展。

与比亚迪相比，国有汽车制造商上汽集团在面临38.1%的附加关税时情况“灾难性”。2023年和2024年初，上汽集团在欧盟的电动汽车销量占公司总销量的15%。吉利面临20%的附加关税，虽然仍能在欧盟实现盈利出口，但利润率将大幅缩减。特斯拉也面临挑战，其中国基地向欧洲出口的电动汽车可能因超过21%的附加关税而失去竞争力。

欧盟的关税可能会加速中国汽车制造商在欧洲设厂的努力。比亚迪去年宣布将在匈牙利建造一座电动汽车工厂，成为第一家在欧洲建造乘用车的主要中国汽车制造商。尽管关税对消费者和需要零排放的城市来说不是好消息，但中国公司在欧洲制造的电动汽车将会受到欢迎。

分析人士认为，局势不太可能演变成全面贸易战，双方损失太大。目前这些关税是暂时的，如果与中国当局的讨论未能达成协议，将于7月4日正式实施。