随着城市用地越来越稀缺珍贵，城市交通变得密集、繁忙。寻找更高效、更简单、更集约的城市交通解决方案，成为人们日益迫切的需求。今天，一种集合轨道交通和地面公交优点的，名为IERT的新型交通系统应运而生，具备精准驾驶、编组运营量大而去灵活的优势，那么IERT这套系统到底是如何运作呢？

IERT系统全称“智能电子轨道交通系统”，其核心原理是利用先进的车载传感技术与控制技术、实现道路信息化、车辆智能化。从而提供精确驾驶指导与调配，最终达成高效率、低投入的交通升级控制。    

记者在体验现场注意到，之所以车辆能精准行驶，离不开这地上点点圆圈，而这就是磁钉，平均1米1个，磁钉实现了虚拟电子轨道技术，导向十分精准，公交车辆直道运行轨迹距离磁钉轨迹的偏移量左右不超过15cm，30m半径的弯道偏移量可维持在30cm以下，进站停靠位置偏移量小于10cm。相比有轨电车车道宽度为4m，BRT车道宽度至少3.5米，IERT用电子虚拟轨道的精准导向，可以将公交车道宽度降到3米。车辆无论是在弯道行驶、直道行驶、进站停靠，甚至夜间行驶时，车辆距离预定轨迹的偏移量都非常小。在狭窄的专用车道上运行，车辆也能保持快速、安全通过。

同时编组可以灵活调配，目前最多可三辆车同时进站，形成局部列车化，达到320人的运能，而整个造价却是有轨电车的一半。

整套系统也采用了多重冗余、多重安全保险，确保像有轨电车一样稳定运行。目前这套系统除了在临港上海电气厂区进行运行外，包括上海的部分工业园区以及公交线路也在洽谈中，据悉，未来这套系统或将向大运量、小运量的方向延展，并为未来的自动驾驶提供技术储备。

（看看新闻Knews记者：葛孝兰 实习编辑：张欣萌）