美国要“围堵”中国电动车了吗？答案恐怕是肯定的。为什么要“围堵”？又会有哪些具体措施？我们今天就来聊一聊。

首先声明一下，雷蒙多口中“300万辆中国车”，纯属子虚乌有。

美国的大马路上，根本就没什么中国电动车。原因很简单，税太高了。大家还记得，特朗普政府对中国商品加征25%的关税吗？这个关税还在。欧洲车进美国，交2.5%的税，而中国车进美国，要交27.5%的税。

2023年，中国直接出口美国的电动车，只有3.68亿美元。同一年，欧盟对美国出口金额，接近74亿美元。

既然如此，美国为什么要闹这一出呢？

美国有三大汽车制造商，也被称为“the Big Three”，分别是福特、通用和斯特兰蒂斯。

表面上看，2023年，这三家公司的业绩都很不错，利润至少几十亿美金。但问题是，福特、通用的大部分利润都来自一些相对小众的车型，例如皮卡和大型SUV。

换句话说，盈利结构比较单一。如果有一天，美国人不爱皮卡和SUV了，那可怎么办呢？

其实，“三巨头”早就布局了电动车，制定了雄心勃勃的转型计划。只不过，现实不及预期。

比如说通用，曾经立志到2023年底，卖掉40万台电动车。结果，2023年全年，只卖了大约75000辆。75000辆是个什么概念呢？我算了一下，差不多等于比亚迪一周多的销量（注：按年销量估算）。所以，通用决定，再也不提40万这个目标了。

还有福特，去年每卖出一辆电动车，就要亏损6.4万美元以上。今年会好一些，预计每卖一台，只亏5.5万美金。

我说这些数据，不是为了嘲笑美国车企。产业的转型升级是一个艰难的过程，谁都一样，需要投入大量的成本。

《纽约时报》评论说，怕就怕“三巨头”还没学会在电动车上盈利，就被中国车占领了市场。

这句话，有夸大之嫌，但反过来也说明了，中国电动车的成绩确实亮眼。

2023年，中国新能源汽车的产销量分别是958万辆和949万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；产销量占全球比重超过60%，已经连续9年位居世界第一。此外，中国新能源汽车出口量超过120万辆，同比增长77.6%。

2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。比亚迪则成为全球销冠，超越特斯拉。这些更迭，证明了中国制造的“硬核”实力。

美国AXIOS新闻网“自嘲”说，中国“攻势”还没来呢，美国车企就已经“疯”了。

但车企“疯”了可不行，汽车业大约占到美国GDP的3%，直接雇佣高达上百万人，因为涉及到的上下游产业众多，实际上可能影响到数百万人的工作。

一个人背后是一个家庭。涉及百万人的工作，也就意味着，这背后有数百万张的选票。

2月29号，拜登发表关于汽车行业国家安全的声明，指示商务部对中国电动车展开调查。

而在声明的前两天（2月27日），密歇根州举行初选，结果让人担忧。虽然拜登的得票率为81%，但有超过13%的选民选择“不表态”。

密歇根是什么地方？第一，这是美国汽车工业的重镇！福特、通用、斯特兰蒂斯的总部，全部都在密歇根！这里有大家比较熟悉的汽车城底特律，也拥有全美最多的汽车工人。

第二，密歇根是特别关键的摇摆州，虽然四年前被民主党拿下，但目前有转红的趋势。因为巴以问题，拜登在密歇根丢了10万多张选票，怎么补？这里最集中的群体就是汽车工人！

在严酷的选举现实面前，关于电动车的“中国威胁论”粉墨登场。

目前，美国商务部正按照拜登指示展开调查，调查期为60天，也就是说，我们将在4月29日左右，看到所谓的“调查结果”。届时，雷蒙多也将向拜登提出针对中国电动车的“具体措施”。

我看了一下雷蒙多等人最近的发言，其中提到以下几个可能的方案。

第一，继续加关税，甚至有议员提议把关税加到100%多。

第二，即便中国车企在墨西哥建厂，也不能绕过高关税。

第三，要求中国电动车必须使用美国或其盟友的软件，把数据存在美国。

第四，也是最严重的一种：就是完全禁止中国电车¬¬。在采访中，雷蒙多并没有排除这种可能性。

2023年，是中国汽车工业诞生70周年。1953年，中国的第一座汽车厂在长春起步。70年来，我们一步一步从最初的模仿、引进和合作，发展到今天的自主研发。

在这个过程当中，中国一直向全球车企敞开大门。我记得，差不多5年前、10年前，在大马路上，更多的是德国车、日本车和美国车...很少看到我们的自主品牌。当然了，这是一个相互成就、共同成长的过程，外国车企享受了中国市场的红利，也带来了先进的技术和经营理念。

开放还是封闭？是美国今天面临的选择。“围堵”中国电动车，在短期内也许可以保就业。但中长期来看，折损的是美国自己的长远发展。

《纽约时报》评论说，拜登要小心，不要把美国汽车市场与其他地区隔离开来，让美国成为一个充斥着臃肿、昂贵、高油耗汽车的死水之地。

怎么说呢，还是那句话，希望美国能够更加自信一些。绊倒别人并不会让自己跑得更快。