目前，长三角的高铁里程大概有4200公里，占据全国高铁网络的六分之一，数量稳居第一。从高铁开通列数来看，上海是龙头。经济强劲的东部城市，尤其是新一线，高铁开通数量靠前。通高铁的排名前三的县，是昆山、义乌和宜兴，都在长三角。尽管如此，"轨道上的长三角"却仍有课要补！

这段时间，长三角铁路建设频频开出"大单"。仅江苏的建设项目 就包括宁淮城际铁路、宁宣城际铁路等，共5条，总里程705公里，总投资规模接近1370亿；另外还有413公里长的都市圈城际轨道建设项目，总投资超过1270亿。另外，浙江嘉兴，"沪嘉城际铁路"已成为当地重点工作；在杭州都市圈内，从杭州市区到临安、富阳以及绍兴诸暨、湖州德清、嘉兴海宁等地，城际铁路的规划建设推进中。在安徽，淮北至宿州至蚌埠、巢湖至马鞍山城际铁路也将开工建设。

细看之下不难发现，"城际铁路"成为其中的关键词。难道是长三角的高铁已然够用？在专家看来，恰恰相反。以苏锡常与上海之间为例，每天有上百的高铁班次来回穿梭，可跨城、跨省工作的人越来越多，高峰期已一票难求。正因如此，全国首条由民营资本绝对控股的高铁杭绍台项目出现了浙江。事实上，中国的"民资入铁"经历了漫长的轨迹，在接近15年的时间中，吸引民间资本进入铁路一直是政府既定的政策，但一直缺乏足够有说服力的案例。民资入铁的难点不在于民资如何进入，而在于后续如何运营，如何盈利以及如何退出。

国资也好、民资也罢，加密高铁线路容易理解，但要打造解决长三角一体化的"基础"，只是靠多造几条高铁线路就能解决的吗？在同济大学教授孙章看来，就像大树有大主干、小枝叶，铁路的规划建设应该有层次之分。他在日本的东京与大阪之间，乘坐过七八种不同时速乃至不同线路走向的火车，有的飞快，有的"站站停"，可票价很低。另外，巴黎周边就有十多个火车站。上海要打造自己的核心都市圈，不妨也建它"十座车站"！

（看看新闻Knews记者 秦扬轲 孙悦 王嘉颖）