为方便旅客返程，电子显示屏打出浦东机场到市内各知名酒店出租车资费等服务信息

今天是新年第一个工作日，昨天浦东机场迎来返程客流高峰，全天客流量接近20万人次。不过，记者昨天跟随高峰客流出机场时并没有遇到交通困难问题，在机场工作人员的指引下，10余分钟就坐上了出租车。机场工作人员告诉记者，为了迎接昨天的大客流，他们未雨绸缪，及早对原来的候车区域进行整合，将出租车和公交车候车点分开，并增加了应急出租车上车点。

　　10余分钟便坐上出租车

　　上午11时许，记者在国际到达区接到亲友后，立即转到T1到达层出租车站点搭乘出租车。按照指示标识，记者找到10号门附近的出租车排队入口。由于多个航班密集着陆，出租车站点聚集了300多人。候车栅栏里也站满了人。这时，部分乘客在机场工作人员的指引下往北侧行走十余米，绕过地下通道出口，走到路中间的一排出租车上客点。加上站点北侧8个车位，乘客在两排上客点同时上车，客流疏散十分迅速。记者等候了仅10余分钟就坐进了出租车，离开了机场。

　　在排队时，记者看到出租车站牌下竖起了很大的电子显示屏，上面滚动显示浦东机场到市内各知名酒店标志性地点的里程、出租车资费等信息，同时还显示机场专线的票价，方便乘客选择适合的交通方式。

　　记者了解到，此前T1国内国际到达都有出租车站点，由于乘客分布不均匀，有时国内到达出租车站点非常繁忙，而国际到达出租车站点客流却很少。现在机场方面关闭了10号门北侧国内到达出租车站点，并到10号门南侧国际到达出租车站点，将10号门北侧统一用作公交车站点，这样不仅有效分流了乘客，还避免出租车和公交车混行造成的道路拥挤。

　　管理人员告诉记者，以前要疏散一个300多人的乘客群体，所需近40分钟，现在10分钟左右基本上就能疏散。

　　“十点半”问题得以解决

　　由于晚上11点出租车启动深夜计费模式，在浦东机场因此出现这样一个怪现象：晚上10点半前后到11点之前出租车躲在地下通道内不出来，从而造成地下通道内车满为患，而地面上乘客打不到车。“我们的工作人员到地下通道疏导时出租车司机很不配合，甚至发生口角。”管理人员说，“十点半”问题一直让他们很头痛。

　　为了改变这一局面，机场方面调整了地下通道设置，大幅缩短了原有的长度。“在十点半前后加大发车密度，出租车无法还像以前那样躲在狭长地下通道不上去载客，同时高效的站点发车流程也迫使出租车鱼贯而行。”

　　十点半前后地下通道藏不住了，出租车不得不上到地面来载客，“十点半”问题迎刃而解。