自动驾驶商业化落地再提速。武汉、重庆两地居民将率先享受到全无人驾驶出行服务。

8号开始，在湖北武汉经开区和重庆永川区的特定区域内，市民可以打到全无人的自动驾驶出租车，根据两地政府部门发布的相关政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆，在社会道路上开展商业化服务。重庆永川此次开放的全无人自动驾驶出租车的运营区域面积为30平方公里，运营车辆有5台，覆盖商业中心、学校、住宅区等。武汉经开区此次开放的运营区域面积为13平方公里，运营车辆5台，覆盖地铁站和居民社区。

据了解，此次在武汉、重庆两地推出的全无人自动驾驶汽车的运营企业，将通过单车智能、监控冗余和安全运营管理体系等多重措施，全力确保乘客出行安全。在安全运营上，还将从远程监控方面进行一对一的服务。据运营企业负责人魏东介绍，如果车辆在行驶过程中遇到突发情况，远程驾驶员可以通过系统进行干预或者直接接管驾驶。

重庆、武汉两地的率先试点，为我国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用起到示范带动作用，业内分析认为，这背后离不开的是密集的"政策"红包。也就在8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，向社会公开征求意见，提出在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭式快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽（电）车客运经营活动；在交通状况简单、条件相对可控的场景，使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动等。业内人士认为，《指南》在给自动驾驶车辆运营提出各类要求的同时，核心还是为了推动自动驾驶车辆的商业化应用。

此前，深圳率先出台了国内首部关于智能网联汽车的管理条例，对智能网联汽车自动驾驶的市场准则、路权、权责认定等进行了明确规定，从立法上为自动驾驶车辆上路解绑。多家自动驾驶公司评价称，该法规让自动驾驶车辆的准入条件变得更加清晰、明确，更利于自动驾驶车辆的“进城”。

此外，国家发改委、工信部等11个部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》提出，加速发展高级别自动驾驶。自然资源部近日发布的《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》提出，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图面向自动驾驶应用多元化路径探索等等，都从不同层面推动了自动驾驶技术发展和商业化落地。

政策不断加码助推下，正向效应不断加大，自动驾驶行业迈入加速跑。截至目前，我国已有30余个城市明确开展自动驾驶相关测试以及产业布局。而未来要实现大规模商业化运营，安全始终是无法绕开的关键词。交通运输部此次发布的《指南》也将对自动驾驶运输经营的要求重点落在了安全层面。围绕车辆资质、保险、运营人员资格、安全保障、车辆动态监控、车辆数据信息管理等各个维度，提出了具体要求。

在车辆准入层面，从事运输经营的自动驾驶汽车应当符合国家和交通运输行业有关安全技术标准要求，依法办理机动车辆注册登记，取得机动车号牌、机动车行驶证。此外，自动驾驶出租车、货物运输车、客运车等还需要满足不同的资质要求。在保险层面，从事运输经营的自动驾驶汽车应当投保机动车交通事故责任强制保险、安全生产责任保险及保险金额不少于500万元的机动车第三者责任保险。此外，《指南》还明确要求，从事运输经营的有条件自动驾驶和高度自动驾驶汽车应当配备驾驶员，从事运输经营的完全自动驾驶汽车应当配备远程驾驶员或安全员。上述人员均需要经过系统培训和考核，并取得相关从业资格等。

不过，在政策的推动与业界的期待下，公众依然存“安全焦虑”。“在我国如此复杂的路况下运行，自动驾驶如何确保安全？”这是很多人在心里打上的问号。针对这一问题，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，从目前来看，各地对自动驾驶车辆的安全保障的措施还不完全一致。要确保驾驶安全，首先各运行商要对自动驾驶系统进行优化，详细掌握车辆的核心数据和运行信息。其次，在正式投入商业化使用前，要进行大量的道路测试。目前，自动驾驶技术，除了应用在出租车出行上面，还有就是一些封闭的场景，比如说像矿山、园区、码头等等，其中技术难度最高的城市道路的无人驾驶，覆盖率并不高，这很大程度会影响驾驶技术水平，从而容易导致安全事故发生。要解决这一问题，接下来自动驾驶运营商要对加大城市道路场景进行全覆盖。更多的实践、更多的应用、更多的数据，才能更好的检验自动驾驶技术的安全性。

崔东树同时指出，这次国家出台的《指南》要求，自动驾驶技术提供方全程监督产品安全性能，这充分说明监管层对自动驾驶技术安全性的重视。同时，这也侧面反映了，当前的自动驾驶技术尚未成熟，脱离安全员的完全无人驾驶商用化，还为时尚早。

（看看新闻Knews记者：彭晓燕 张蕴昆 阮丽）