为满足差异化需求，上海有11条轨交线路 试行“分区调温”，设“普通”和“弱冷”两种车厢。昨天是分区调温第一天，市民乘客的体感如何呢？记者也是兵分几路，进行实地体验，一起去感受下。

“本线路车厢实施分区调温，头尾两节车厢为弱冷车厢”，记者来到了试行“分区调温”的地铁10号线，列车进站时，站厅广播会提醒乘客按体感需要，选择相对应温度的车厢。记者从中间的普通车厢上了车，又向车尾的“弱冷”车厢走去，亲测分区调温效果。记者陈涛说：“我刚刚是从普通车厢，走到了车头和车尾这两节温度高一点的车厢，体感不是很明显，如果是刚刚上车的话，是感觉不出来，这两节车厢是有温度的差异的。”

另一路记者，则在轨交18号线御桥站上了车，借助一台便携式温度计，体感不太明显的温差，便一目了然了。 记者徐少巍说：“我们也用温度计进行了一个实地的测温，刚刚测下来，普通车厢的一个温度是在23.9度，这里我们可以看到，温度是在26度左右。”

不少乘客对此表示十分满意，认为这温度很舒服。“就是很舒服，很日常的那种温度，刚刚好。”“我觉得不像以前那么冷了，挺温暖的，挺好的，适合我们老人的。”“如果觉得冷了，我们就可以快点到两头车厢去。”

不过，有乘客担心，工作日早晚高峰，人一多体感温差就更不明显了，换车厢也更困难。 “像11号线这种人山人海的车厢，你要去其他车厢本身就比较困难，乘客体验感可能会差一点。”

也有乘客认为，目前只有3号线、4号线、5号线、10号线等11条轨交线路试行"分区调温"，覆盖面还不够广。“我感觉2号线像雪国列车一样的，应该实行一下这个温度的区分。”

地铁方面表示，1号线、2号线等早期线路之所以还没有尝试分区调温，主要还是受制于车厢空调设备的局限。另外，由于轨交线路处于地下、地面和高架等不同环境，停站开关门时，内外冷热气流也会频繁交换，车厢内空调温度并非一直处于恒定状态，地铁方面将尽最大努力，力争使车厢温度满足大多数乘客的需要，也希望广大乘客理解支持。   

（见习编辑：许露露 ）