船舶发动机被称为船舶的“心脏”。近年来，通过持续不断的自主创新，我国在船舶动力领域不断取得突破，从世界最大的船用发动机到采用LNG、甲醇等清洁燃料的“绿色心脏”，一艘艘高端新型船舶装上了“中国心”，迸发出科技创新的澎湃动能。

甲醇燃料、每分钟1000转，中国首台甲醇燃料中速发动机，在位于上海的中国船舶集团第七一一研究所诞生。

这款船用甲醇燃料发动机缸径为210毫米、单缸功率为200千瓦、整机功率可覆盖800至1800千瓦，较小的体积和重量设计，让它能灵活应用于沿海和内河船舶，并可作为远洋船舶的发电辅机。

这当中，首次应用的甲醇燃料，让它成为了名副其实的“绿色心脏”。

中国船舶集团首席专家、第七一一研究所研发中心总工程师梁刚指出：“它能够实现高减碳率，最高能达到95%左右，目前在整机上已经达到了这个指标。同时，从燃烧到结构到喷射，以及整个生产制造都会是完全立足于国内。”

在航运业绿色转型的背景下，以甲醇等清洁燃料为代表的“绿色心脏”，是全球主要船用发动机研发团队竞争的焦点。甲醇燃料发动机的研发难点，主要在于甲醇燃料的高压喷射系统，并且发动机缸径越小，研发的难度越高。因此，从全球范围内来看，在首台船用甲醇双燃料低速发动机诞生很多年后，2023年，芬兰和韩国船舶动力研发企业才推出了甲醇双燃料中速发动机。

凭借自主创新突破，第七一一研究所紧随其后，2023年12月，其自主研发的甲醇双燃料中速机获得中国船级社颁发的原理认可证书，并将于今年10月交付首批产品，打造起绿色产业链。

中国船舶集团第七一一研究所总工程师王锋介绍：“ 首先，我们开展了关键技术的研究，包括燃烧、高压共轨技术、智能化控制等，经历了十年的积蓄，完成了第一款甲醇燃料发动机三种不同模式全系列产品的研制，这个发动机采用甲醇的比例是全世界最高的。”

甲醇燃料发动机，正是中国船舶动力发展的一个缩影。

经过多年的自主攻关和创新，我国的船舶动力产业从制造向设计服务全产业不断延伸，同时产品的类型也由单一的燃料向多燃料持续拓展，从而为我国船舶产业高端智能绿色化发展提供源源不断的动力。

位于上海临港的中船动力制造车间里，占地接近一个标准篮球场，高度超15米、相当于五层楼高，重量超过2000吨的全球最大功率双燃料船用发动机，这个庞然大物能产生相当于700辆小轿车同时输出的动力，将成为大型集装箱船的超级动力心脏。

中船动力所属中船三井机型主管王璞告诉记者：“这台机器一共有12缸，12缸是目前最多的气缸双燃料比例，它的缸径达到了920毫米，现在是缸径最大、缸数最多的低压双燃料主机。输出功率可以达到63840千瓦，用来匹配目前23000箱的集装箱船。”

起步于上世纪50年代，从最初的柴油机研发、到引进吸收国外先进技术，再到面向液化天然气、甲醇、氨和氢燃料等前沿领域自主研发新型船用发动机。70多年的发展历程中，我国船用发动机的设计建造从材料到机械制造、燃烧和控制技术等关键技术领域取得突破，形成了完整的产业链。

中国船舶中船动力总经理邵煜指出：“我们已经在全国、甚至延伸到海外，形成了产学研用，包括各高校、科研院所、企业、供应商，甚至还包括船东的一整套科技研发体系，这个研发体系包括了‘从0到1’，也就是前沿技术的跟踪与研究，‘1到10’，也就是应用工程化设计和产业化推广，这套体系从现在看来已经相当完整。正是因为有这样一套体系、这样一支队伍，我们在2010年之后陆陆续续推出了一系列自主可控的新产品。”

船舶动力工业的澎湃动能，推动上海造船工业摘取了大型邮轮、LNG运输船等造船业三颗“皇冠上的明珠”，一系列高端、智能、绿色船舶载着“中国心”，扬帆远航。