另一方面，也要看见司机们“不敢休息”背后的生存逻辑。由于平台单价一降再降、派单越来越少，司机只能靠拉长工作时间“薄利多跑”。

杭州去年四季度的数据显示，52%的司机工作时长在8小时以上。近两年，本台记者也就疲劳驾驶问题采访过多名网约车司机。来了解一下他们实际的工作状态。

网约车司机：十六七个小时，一天有时候跑十八个小时。我昨天晚上是两点半睡的，今天早上七点钟起来的。哪一个滴滴司机专职做的不是疲劳驾驶的？眼睛睁开就开始开，开到开不动了就休息。所有的司机都会犯困熬得住时间就赚钱，我一天要八个小时才能够跑出这个车（的成本），吃饭充电乱七八糟，所有的钱八个小时以后才算挣的。

不少驾驶员提到，想入网约车这行，往往需要专门租赁有营运资质的车辆，“以租代购”就是每个月大几千的硬成本。加上平台账号的各种任务指标，更让他们不敢轻易下线。此外，各大网约车平台凭借特惠车、一口价等优惠模式争夺客源，这对驾驶员来说，意味着单价下降、平台抽成不减，收益空间也被进一步压缩。

对许多驾驶员来说，绕开监管、延长时间，成了保障收入的无奈之举。新规想杜绝疲劳驾驶，不能只靠划红线。在推出细则、完善监管的同时，也要从平台抽成、租车成本等方面着手，让驾驶员在8小时内获得体面的收入，他们才能真正安心休息。