沙盘上开着的这辆模型车就是巴铁。它能横跨两个车道，依靠两边的轮轨行驶，上层四节车厢可以搭载1200名乘客，而镂空的下层，可以让高度2米以下的小汽车自由通行。在刚刚结束的中国国际轨交展上，这一新型“巨无霸”，吸引了大量观众。

巴铁：两个月后将在河北秦皇岛市试车

动画演示中，巴铁列车完全依靠电力驱动，转弯时会对正在其腹中通行的车辆发出信号，避免碰撞。发明者说：这种列车结构，能释放道路资源，让公交车与小汽车互不干扰地行驶，即便在拥堵情况下，也能实现公交优先。

目前，巴铁已入选“美国《时代》周刊2010年度全球50大最佳发明”，属于国家重大战略新兴产业。不过，有些专业人士，还是质疑其可操作性。对此，发明者说，目前样车打造已近尾声，两个月后就能在河北秦皇岛市试车了。

秦皇岛发改委：不知试车一事

那么，试车阶段将如何解决专业人士担心的这些问题呢？记者立刻联系了秦皇岛市发改委，不料对方表示，他们压根就不知道有巴铁试车一事。

记者查询资料后发现，巴铁之前也叫“立体快巴”，6年前，就号称要在北京门头沟铺设轨道进行试点，很快也遭到了当地政府否认，巴铁员工对此的解释是当时“资金没跟上”。

巴铁科技发展有限公司员工称，后期由于资金的支持断裂，导致这个东西没有成形，没有正式出现在人民身边，非常遗憾，2015年有新的大投资人，包括投资机构加入。

专家：“治堵神器”不具有可实施性

在不少业内专家看来，这个传说中的“治堵神器”，投入现实应用的可能性并不大。因为，从技术角度来看，在特别拥堵的城市，恐怕无法配合它来实施大规模的道路改造或轮轨铺设。

同济大学交运输工程学院教授陈小鸿称，不能因为一个非常小众的系统，而对既有的设施设计做大规模的调整，这也要考虑到现实和实用性，如果你要把安全问题都解决掉，对道路空间的问题都解决掉，我相信能解决，但是解决的代价很可能对于道路空间的节省，已经是得不偿失了。它是一个好的思路，但是并不具有可实施性。

上海交通大学汽车研究院教授殷承良也称，我想大家从科学的态度上来说，还是比较慎重的，这些科学论证也不是一日之功，同时也应该是真真正正有资质的第三方，并不能够是某个学校、某个人讲几句话就OK的。

专家指出，企业创新值得鼓励，但城市交通的规划改造，必须从安全性、可操作性和实用性等多方面，进行严谨的可行性论证。巴铁，离投用还很远，现在就拿出来吹嘘，似乎有炒作之嫌。

看来，巴铁要从实验室走进人们生活，还有很多现实问题需要解决，比如转弯时如何不影响下面通行的车辆？如何规避内部小轿车碰撞？如何解决法律法规上的一系列问题？如何重新布局调整交通信号控制等等。我们鼓励企业创新，但涉及交通工具的创新，必须严谨而求实，必须基于大量科学论证和可行性试验。如果对现实操作问题避而不谈，只是宣传炒作其模型，那就值得警惕其动机了。