中国和东盟互为对方的最大贸易伙伴，所以能够深度理解全面把握中国和东盟的关系就显得极为重要。在12月11日播出的《这就是中国》节目中，复旦大学中国研究院院长张维为教授携手马来西亚新亚洲战略研究中心理事长许庆琦教授，为观众解读互为最大贸易伙伴的中国与东盟是如何迈向命运共同体的。

张教授表示，谈到中国-东盟合作总要提及泛亚铁路，泛亚铁路的构想早在上世纪60年代就已经提出，但今天最引人注目的是与“一带一路”倡议相结合的泛亚铁路东南亚段，它始于中国昆明，终点为新加坡，主要有东、中、西3条路线，分别连接中国和东南亚的7个国家。

泛亚铁路东南亚段的建设并非一帆风顺，一个主要挑战来自日本。日本的许多产品和企业在东南亚的布局远远早于中国，而且日本的新干线也有比较好的声誉，为了与中国竞争这个铁路项目，日本还提供了超低利率的商业贷款，这些都导致不少东南亚国家在“选择中国还是选择日本”之间有所纠结。

然而，最近形势有所变化，日本建设铁路的表现令人大跌眼镜。按照日本标准建造越南南北高铁，迄今还迟迟没有开工。日本和印度的高铁合作2017年动工，全长508公里，这样一个高铁项目迄今只完成了10公里。相比之下，时速达350公里的印尼雅万高铁经过7年建设，于2023年正式投入运营，这使印尼一步跨入高铁时代，印尼举国欢腾，印尼媒体高调宣布，印尼已经拥有了美国还没有的高铁。此外，在雅万铁路通车之前，长达1000多公里的中老铁路经过5年建设，于2021年全线通车，这使老挝一下子从“陆锁国”变成“陆联国”。老挝国会副主席奔舍那先生高兴地说，老中两国从此“山不再高、路不再长”。

雅万高铁和中老铁路的成功产生了巨大的示范效应，越来越多的东盟国家向中国表示，愿意合作修建高铁。总之，泛亚铁路东南亚段的建设尽管还面临不少挑战，但它的前景从未像今天这么美好。

（素材来源：《这就是中国》 编辑：刘清扬）