3月25日，巴西首架本土生产的F-39E战斗机正式下线，这事不管对巴西还是整个南美洲来说，都具有标志性意义——也正因为如此，这架战机才被命名为F-39E，而非直接沿用瑞典原有的JAS-39E型号。

巴西和瑞典早在2014年就达成了JAS-39E/F战机的采购协议，一共要采购36架，其中28架是单座型，8架是双座型，总价值45亿美元。对瑞典来说，这可是“鹰狮”战机有史以来最大的一笔出口订单。瑞典原装的JAS-39E/F早在2020年9月就运抵巴西交付，到现在为止，一共交付了11架。按照合同约定，至少有15架战机会在巴西本土组装。

当然，双方不可能只为了这15架战机专门建一条生产线。一方面，巴西大概率会增购这款战机；另一方面，去年秘鲁已经和瑞典萨博公司确认，要采购24架“鹰狮”，而且很可能会在巴西制造其中一部分。这样一来，巴西和秘鲁两国加起来，装备的“鹰狮”战机就有50多架，原本产自北欧的“鹰狮”，反倒成了南美洲的标志性战机。

其实JAS-39这款战机原本比较小众，从上世纪90年代开始生产到现在，一共也就造了320多架，其中瑞典自己用了200多架。当年瑞典萨博公司的研发能力确实不错，这款轻型战斗机可以说是为瑞典量身定制的：比如维护起来简单方便，适合分散部署在瑞典的山林里，甚至能利用公路起降；电子设备和武器系统都比较先进，挂载不同的吊舱，就能承担战斗、攻击、侦察等不同任务，这在它研制的80年代，算是非常有想法的设计；而且别看它是轻型战机，挂载能力却不弱，执行防空拦截任务时，能挂4枚中距弹和2枚格斗弹，当年它的主要任务之一，就是拦截苏联的苏-27重型战机。

巴西订购并组装的F-39E，是2017年才研制完成的改进型号。它采用了意大利赛莱克斯公司的有源相控阵雷达，搭载美国通用的F-414发动机，载油量也增加了40%以上；武器方面，主要换装了欧洲的流星中远程空空导弹、美国的GBU-39小直径炸弹等。总的来说，这款战机已经升级到了4++代水平，目前仍在和同样升级过的F-16、法国阵风、欧洲“鹰狮”等机型争夺市场。有意思的是，它和枭龙战机属于同一个级别，但价格却比枭龙贵了3到4倍。

巴西的航空制造业，在民用飞机领域其实比较强势，主要产品是E系列支线客机和公务机；但在军用飞机方面，原本只有C-390中型运输机和螺旋桨动力的A-29巨嘴鸟攻击机。这次和瑞典萨博公司合作，巴西也是想借着组装、制造JAS-39E/F这种比较先进的战机，逐步发展自身的战斗机研发制造能力。这也算是巴西继上世纪80年代和意大利合作研制AMX攻击机之后，再次进军先进战斗机领域。

不过说实话，这个时机有点晚了。现在国际主流已经进入五代机扩散、各国纷纷换装五代机的时代，就算巴西现在掌握了JAS-39E/F这样的技术水平，也已经落后于时代了。更何况，这款战机的发动机、雷达、武器等核心技术，其实并不在瑞典手里，巴西想真正实现自主研发，难度不小。

从力求自主制造先进战机这一点来看，巴西和韩国、土耳其、印度算是“同路人”，这几个国家都有这份雄心和想法，至于最后谁能真正实现目标、脱颖而出，还得看后续的发展。