特斯拉FSD辅助驾驶系统入华的消息，吹皱中国智驾行业一池春水。当大多数车主还在犹豫要不要花高价尝鲜的时候，多个二手平台上“特斯拉FSD出租”的词条，已在不断刷屏。

记者注意到，不少人开出日均3000元的租金，承接测评、主机厂测试、直播等各种业务。而购买者大多数是做测评和车企人员和做直播的自媒体人。购买目的也很直接，前者是看看FSD究竟有何过人之处，后者的主打一个“先人一步抢占流量”。对于为何选择做租赁生意，有出租者对记者表示，FSD可以通过空中下载技术在一周内陆续推送给车主，自己花了6万多元买入，按照3000元租一天的价格来算，只要出租20天，就有望回本。

FSD是特斯拉的一项自动驾驶技术，全称是Full Self-Driving，旨在通过集成多种传感器和算法，实现车辆的完全自动驾驶功能，号称可以模仿人类的驾驶决策过程。然而，从多位车主的实测情况来看，尽管FSD技术上亮眼，但其对中国道路表现一般。不到十分钟接管两次、公交车道识别失灵、压实线变道频发、红绿灯误判导致闯红灯等各种问题，陆续暴露出来。有网民调侃称，“首批开上特斯拉智驾的车主，12分已经扣完”。还有博主直言：FSD在中国水土不服，满满的失落感溢出屏幕。

事实上，在FSD入华之前，业界均报以高度期待。行业研究报告显示，相较于国内流行的智驾方案，特斯拉FSD在硬件和算法上，具有较强竞争优势。硬件方面，FSD依赖视觉技术，并借助神经网络技术进行处理和分析，能够有效模仿人类的驾驶决策过程。

争议渐起之时，特斯拉方面证实，此次推送的FSD并非完全体，不同于美国市场版本，无法实现无人自动驾驶。特斯拉中国为此将FSD“完全自动驾驶能力”更名为“智能辅助驾驶功能”，同时还增加了一条描述称：“未来您的车辆将能够在驾驶员极少干预的情况下，完成绝大多数的驾驶任务”。

尽管如此，特斯拉FSD入华还是给业界带来了足够的震动。27日晚间，华为常务董事余承东通过微博表示欢迎，称愿意与全球顶尖的伙伴一起，共同推动中国智能驾驶行业的进步与发展。他同时表示，智能驾驶的未来，不仅是技术的较量，更是对安全、体验和用户价值的深刻理解与践行。此外，理想汽车李想、小鹏汽车董事长何小鹏等车企领军人物也发文表示欢迎，并为自家品牌站台。李想称，欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD做对比；何小鹏则表示，高阶智驾如果想要在全球市场推广落地，就必须做到基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长，也就是高频的空中下载技术更新。

毫无疑问，随着新能源汽车销量的持续增长，智能驾驶已成为中国汽车智能化发展的角逐焦点。27日晚间刚官宣上市的小米SU7 Ultra，就号称搭载了端到端的全场景智驾HAD，可实现从停车位启动，到目标停车场智能泊车的全程无缝衔接。喊出“全民智驾”口号的长安汽车，则在今年开年发布了智能化战略，计划在2026年实现全场景L3自动驾驶，2028年实现L4自动驾驶。

与之呼应的，是中国车主对智能驾驶的强烈兴趣。中国电动汽车百人会发布的2024年《汽车智能化发展报告》显示，90%的中国消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，其中30%甚至愿意支付1万元以上。不过，也有部分消费者担心智驾系统的安全性和稳定性，如偶尔出现的关于故障或误判的新闻报道，让一些消费者对智驾的可靠性有所怀疑。

与此同时，随着智能驾驶技术不断发展，相关法律法规也在逐渐完善。工信部等四部门就联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，推动智能网联汽车产业发展。全国还有50多个城市出台了有关智能网联与自动驾驶汽车的地方性法规。

在这些大背景下，应当客观看待特斯拉FSD入局中国智能驾驶市场，将给全行业带来什么影响？

汽车行业分析师曾志凌认为，智驾系统的本地化需适应复杂的交通场景，先期训练不足就容易导致水土不服。这也是特斯拉FSD不得不针对中国市场做出调整的原因。客观点来讲，这套系统的“上限非常高，但是下限也非常低”，将它的完整版本直接从美国移植到中国，首先面对的就是机动车和非机动车大量混行的交通环境，这是一个巨大的挑战。

曾志凌同时表示，随着技术进步和应用场景的拓展，我国的智能驾驶行业正处于快速发展阶段，FSD的入华毫无疑问将会引发鲶鱼效应，倒逼本土厂商优化算法，加速布局端到端模型，并推动中国智能驾驶大战进一步升级。同时还要看到，要想推动这一行业的更好发展，还需从监管的细化和法律的配套入手加强布局。比如，智能驾驶技术本身极为复杂，涵盖了人工智能、传感器、通信等多个领域。一旦技术出现漏洞，或者遭受网络攻击，很可能引发严重的交通事故，危及生命安全。而且，当事故发生时，责任归属往往难以判定，究竟是汽车制造商、软件供应商，还是用户的责任，现行法律难以清晰界定。同时，智能驾驶系统在运行过程中会收集大量用户数据，数据安全和隐私保护也成为了不容忽视的问题。目前，虽然已经有一些相关的政策和规定陆续出台，但还远远不够。