作为国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线路之一，机场联络线的建设进站一直备受瞩目。整个春节期间里，将确保工程不打烊，让地下盾构持续推进，截止到今天，盾构推进总里程已经过半。

在浦东三林的地下区间里，盾构司机李雨海正对着操作台，紧盯屏幕上实施跳动的数据，查看盾构的姿态、路线，一旦发送偏差，便要人工干预修正。

和小李一样，春节期间留守在盾构现场的工友不在少数，他们有专业技术员、监理，也有的负责供电、管片运输等配套工种，盾构推进期间都会在旁待命，各司其职，确保春节期间下穿外环的推进过程安全平稳。

春节里的不停工，其实也是为了抢回一些此前因疫情耽搁下来的工期。就好比这个没有停工的机场线第7标段，他是全线盾构总里程最长的区间，周边环境复杂，两台大盾构要穿越济阳路高架、杨高南路跨线桥等5条快速路和2条正在运营中的轨交线路。春节一旦松下劲来，节后再招兵买马复工复产，难免会拉长工期，因此项目方也是尽可能地留下了过半员工，确保不错过后续节点。

有了春节坚守打下的底气，今年伊始，机场联络线就已定下了新年的小目标。

作为上海首条新建市域铁路，全线计划今年三季度实现隧道贯通，年底完成车站主题结构施工。在机场联络线建成后，将把上海两大机场之间的通行时间从1个半小时缩短至40分钟，同时串联起新建的上海东站，实现上海主要枢纽间的空铁直通。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾）