这座静静跨在西大盈江上的花岗石石拱桥就是麟趾桥，拱跨11米，拱高5.2米，始建于清康熙年间，距今已有300多年。古桥边，竖着区级文物保护单位的牌子，古桥下，船来船往、十分繁忙。记者采访时，恰巧看到一艘大型运输船穿桥而过，最高处紧贴拱顶，船头必须有人撑一把，才勉强保证船体不会碰到桥身。

虽然街道管理部门已经在桥两侧设了4个防护墩，但管理员坦言，防护墩限宽不限高，因此，碰碰擦擦在所难免。

最近比较严重的一次碰擦发生在今年1月，当时，一艘运输船因没有摆正船体，径直撞向桥身，造成桥南侧拱形边缘大量花岗石脱落。而对麟趾桥的最新鉴定也显示，桥拱已向南倾斜，桥面开裂，局部龙筋石碎裂。评估结论是：受损严重，急需维修。

事实上，近3年来，麟趾桥已经历了无数大修小补，栏杆、石阶的白色水泥修补痕迹，早就与花岗岩石板格格不入，古桥正在渐渐失去原汁原味。对于这种变化，附近居民都是既心疼又无奈。据一位街道文物专管员回忆，早些年，这里往来船只并不繁忙，直到十年前，上游开办了几家水泥搅拌厂后，大船才越来越多了。

原来，麟趾桥所处的香花桥街道正好地处工业园区内，先后有四五家水泥厂在园区落户，运输船也随之增多。据青浦海事处核查，记者看到的这艘"姜港联0118"船，就服务于其中一家混凝土公司，总吨位164吨。那么，根据我国内河通航标准，该河段到底属于几级航道，能过百吨大船吗？据海事部门介绍，该河道属区内7级航道，理论标准只可通行50吨的船，但实际情况却是，往来的百吨船只比比皆是。

青浦海事处海事科工作人员表示，现在50吨的船、100吨的船，他们都吃不饱肚子了。如果要抱住这个规定的话，这个企业就没有办法生存。他们也在管，按照实际情况和理论要求，适当放大了一部分船体，基本上在200吨到300吨之间的这些船。

这位工作人员还透露，放大的这个标准，是与街道、航道、文物等部门共同协商的结果。对于这座绕不开的古桥，只能要求企业严格执行吨位不超过300吨，及空船经过要注水压舱的办法，尽量避免碰撞。而街道负责人也表示，今年会花200万元，请文物修复专家修缮麟趾桥，并且在防护墩的基础上新增限高栏杆。

香花桥街道文体中心主任表示，设计方案全都已经定稿了。限宽、限高，还要求往来船只到海事部门登记注册。

马上，麟趾桥就要大修了，但谁又能保证修复后的古桥，未来不再受伤呢？

在今天看来，一座历经百余年沧桑的古桥，通行功能似乎已可有可无。为了给经济让路，国家内河通航标准可以不顾，原本只能通行50吨船的河道，被放宽到可通行300吨，如此大的弹性，叫年迈又不够高大的古桥如何承受？当然，这件事也给我们提了个醒，对于古桥保护，除了老老实实执行通航标准，定期修缮桥体外，是否也该考虑结合周边环境，制定途经船舶限高、限宽的标准？否则再多的维修资金投下去，也无法确保古桥今后不受伤。

（编辑：施荔）