习近平总书记提出的"一带一路"倡议，为中国企业走出去，创造了一个大平台，同时走出去的还有国家的形象和信誉，而质量是这一切的重要保障。上海洋山深水港是世界上最繁忙的集装箱码头，今年12月10日，投资总额高达140亿元的洋山港四期将正式开港，建成为世界上最大、最先进的自动化码头。承建这个项目的是世界港机之王，自动化码头的先行者上海振华重工。今天的《质量中国》系列报道，我们一起聚焦"一带一路"倡议下，正在走向世界的中国标准。

在洋山港四期码头的空地上，编号为844的集装箱运输车反复在绕圈子。替代传统码头上的集装箱卡车，这种无人驾驶小车承担着往返岸桥和堆场间，运输集装箱的任务，也被称作AGV。这样的绕圈子，看似在做无用功，而实际上则是在进场前，性能质量测试中，非常重要的一环。

传统码头吊装作业，由桥吊司机在六七十米高的司机室内手动操控完成，而在自动化码头，这个操作仅需通过精密传感器，由系统自行判断AGV和集装箱的位置，实现远程精准作业。AGV对作业效率的提升也立竿见影。以开港四个月的自动化码头青岛港为例，AGV总量为38台，平均每小时作业27个集装箱，未来将有望实现每小时搬运40个集装箱。作为世界最大的自动化码头，年底即将正式开港的上海洋山港四期，最终目标是投入130台AGV。

振华重工智慧集团交通软件研发部经理金鑫表示，这是一个非常大的挑战，可能相同的算法能控制38辆，但是如果放到130台的环境下面，可能就没法很迅速地、很实时地来控制这辆设备，直接导致的一个情况就是可能AGV走走停停，会停下。

各自以不超过6米每秒的速度运行，要保证这些无人车不相撞，背后的算法难度挑战极大。作为国内首家真正的自动化码头，当时青岛港在选择AGV运行控制系统时，也曾考虑过国外产品。

青岛新前湾集装箱码头有限责任公司副总经理杨杰敏介绍，“在青岛港项目之前，全球只有一家公司能够提供成熟的商业应用，但是（我们）最终放弃掉了。简单来说就是说还要捆绑销售，这也是我们不能接受的。”

最后，青岛港选择了与振华重工一同研发设计系统，而洋山港自动化码头也做出了同样的选择。相比青岛港，洋山港口岸环境更为复杂：岸线总长13公里，而每天集装箱船舶首尾相连的长度加起来就达23公里以上，一半的装卸还都是水水中转。如何实现定制化的服务和功能，对控制系统的质量要求极其严格。最终，振华重工自主研发的电控设备系统一举中标，实现了与上港集团生产作业系统的对接。

上海国际港务集团海勃物流软件有限公司总经理黄桁说：“我们是整个码头运行的大脑，振华这些东西呢就像一套系统里面的神经系统，由大脑来指挥/什么样的车子最早到达哪里，最晚到达时间是多少。”

一座自动化码头的高效和平顺运行，靠的不仅仅是后台控制系统的设计与研发，还依靠现场每一台设备的质量都要过硬。全世界80%的岸桥都出自振华之手，如何保证这个钢铁巨人在交付给用户后的二三十年内都不出现问题，是振华重工生产任务的重中之重。

在振华重工的长兴基地，这里平均一天半交付一座桥吊，而每一座桥吊就有超过7000条焊缝，就是这么一条条不起眼的焊缝，构成了一座桥吊的'生命"。

振华重工长兴分公司质量监督部经理赵双宝说：“说夸张一点，如果焊缝有质量问题，机毁人亡，因为我们的桥吊产品非常高，又高又大，我们讲叫"钢铁巨人"。那么我现在就告诉你，谁烧谁负责。就告诉你，你被这个质量"绑架"了，你要终身为这个焊缝质量负责。”

振华实行"焊缝跟踪系统"后，彻底杜绝了以往生产和质量检测环节的漏洞，所有细节信息可以做到永久质量追踪。这套管理制度理念，也被振华人称为"不欠债离岸"。

振华重工QHSE部总经理陆建华解释道：“其实我们的"债"就是问题，深层次的这个"岸"的意义就是说，是一种责任，是一种标准，也就是说你达到这个标准，才能够去发运，才能够离岸。”

对于上海振华重工来说，洋山港四期自动化码头项目不仅仅是一个项目，在国家"一带一路"倡议下，带着这张名片，振华重工走出去的步伐正在加快。

总裁黄庆丰谈及振华重工取得的成就，不无骄傲，“这个项目（洋山港四期）建成以后，会让振华重工有一个新的机遇。你看原来我刚进公司的时候，我们到国外人家用什么眼神看你，到今天，我们到德国汉堡，汉堡市长都会来见我们，为什么呢？因为人家很重视你，觉得你是有能力的。做实业虽然辛苦，但你感受到的也是自信和自尊。”

彩色喷印

喷印出这样一幅彩色的画，最关键的是什么？颜料？喷头？软件？其实是这上面最不显眼的传送带。各处厚度偏差不能超过0.02毫米，这个数字还不到一根头发直径的一半，在此之前，能达到如此精度的印花带企业，国内几乎为零，用户无一例外只能选择国外供应商。

上海泰威技术发展股份有限公司总裁胡御霜说：“打印的要求是很精细的，所以的话如果皮带本身质量不够好的话，直接就让我们这个打印物，就是承印物在这个上面打滑也有、走偏也有、走扭也有、走跳动也有。”

而位于上海青浦的永利公司，近年来，凭借低于国外同类产品25%到30%的价格优势，以及过硬的产品质量，如同一匹黑马在国内外市场崭露头角：每年出口量占国内轻型输送带行业的35%，并且仍在以年增幅20%的数字扩大，还先后在印尼等一带一路沿线国家设立合资公司。

上海永利带业股份有限公司董事长史佩浩告诫，“千万不要有侥幸的心理，只有质量好才能走得更远，他的回报是你所想象不到的，尽管投入非常大。实际上做好中国的产品，也就是做好世界的产品。”

数据显示，今年1到7月份，上海对"一带一路"沿线国家累计进出口超过3700亿元，占全市总量的五分之一，越来越多的企业正以"中国标准"走出去，在"一带一路"上，成为国家与国家之间的"贸易纽带"。

上海社科院"一带一路"研究中心副主任李立凡认为，“大量优质的中国产品的确也走向了海外，特别是走向欧洲。还有在高科技的含量，这个市场的需求也是非常大的。所以说对于中国来说，产品走出去，肯定是需要迈开步子，加紧质量，未来的空间和深度会越来越美好。”

（看看新闻Knews记者：马婕 张凯 朱晓荣 编辑：爱华）