6月4日10时30分许，由贵阳北开往广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致2节车厢脱线，造成1名司机遇难、1名列车员与7名旅客受伤。目前，事发地贵广线榕江站已完成线路通车修复工作，恢复正常运营，事故原因正在调查中。

值得注意的是，此次事故中，面对突如其来的泥石流，我们是否可以再早一点预知危险，从而避免悲剧？

泥石流的发生，主要与降水和地质情况密切相关。这起事故位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县古州镇月寨村内。根据黔东南州自然资源局发布的资料，该地区地质构造复杂，地质环境脆弱。

而事故发生前，榕江县已经连续下了近两周大暴雨。当地还曾于6月4日凌晨2时41分，将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警信号，并且提示注意防范强降雨引发的次生灾害。在这次事故前，中铁成都局于6月2日发布通告，称贵广客专线路部分路段，可能因雨量超标或将引发地质灾害，导致晚点或停运。不过，并未提及具体车次以及是否有车次限速行驶。

那么，当铁路轨道被泥石流或落石覆盖时，能否自动发出预警信息给沿线列车？对此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，实际上，探测异物入侵轨道的技术在铁路领域已经多有应用，但还难以实现完全自动预警。地质灾害有预报系统，但地质灾害预报系统和轨道交通的灾害预报系统没有进行联网。在日本，地震预警的警报和列车安全系统是联网的，可以联合调控，但我国现在还没做到这一步。

孙章指出，中国第一条“智能高铁”京张高铁已经开始往此方向努力。京张高铁首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，可实时精准定位，还有防灾预警等技术。此外，智能列车的车身安装了大量传感器，这些传感器可以将车辆运行数据收集起来并进行分析判断列车运行过程中是否出现故障。同时，传感器可以接收灾害灾难信息，反馈到指挥系统。在智能高铁上，正因为有传感器，才可以时时刻刻监视该条线路的状况，但户外情况太复杂，偶然因素多，误报率很高，即便是京张高铁也没有完全实现异物入侵自动报警。

目前，对于铁路沿线安全的监测主要通过人工巡查和视频监控，很难以“分钟”为单位监测安全风险。此外，贵州省地质灾害应急技术指导中心研究员曾回应，此次事故系在陡峭山体上因连续暴雨诱发的坡面泥石流，这种类型的小型泥石流往往较为隐蔽，难以及时发现隐患。

经车载数据分析，D2809次列车值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。对此，孙章表示，如果按照动车常规250公里的时速，紧急制动后需1-2公里才能停下，司机的反应已属不易，他的举动避免了更大灾难的发生。

（看看新闻Knews记者：崔信淑 阮丽 张蕴昆）