黄浦江把上海分隔为东、西两部分，在没有轮渡之前，虽然仅仅一江之隔，浦西和浦东宛如两个世界，对于市民来说，坐上轮渡往来浦江两岸之间，或许是记忆中最寻常难忘的事情。百年轮渡的兴衰发展，深刻记录着浦江两岸的流年岁月。浦东30而立之际，我们再次踏上轮渡，往返浦江，听听江上轮渡人讲述的浦东故事。



上海轮渡退休老船长李建华
说：“我是1973年进的轮渡公司，刚进来的时候是做水手，带轮的套缆的，过了两年以后，我就被培养成了驾驶员，一直到1987年，然后培养成为船长，一直到2016年退休。

”

轮渡几十载 连接浦江东与西

回首

自明清以来，黄浦江边就有渡口，江面上漂着舢板、划子。上海先民就是这样日复一日地摇啊摇，往来浦江两岸。当摇撸船摇进了20世纪，黄浦江和两岸开始发生变化。


上海轮渡退休老船长李建华回忆：“
原先的船是很简陋，就一个顶，四周只有栏杆和铅丝网，夏天很热冬天很冷。现在随着交通设施不断改善，我们轮渡也在不断改善，这个是观光平台，最早的时候是没有的，就一层的。特别是小孩，全部要到船头去，就是要看风景，现在是关起来封闭式的。当然可以看到现在都是先进的配置，启动就是像开车一样，按一下，以前是手柄拉拉不起来，关门都是手摇的。那边本来是船厂，港区里都是塔吊，没这么好看的，没这么美的。以前这里是装卸区，大轮靠上以后，货卸下来卸到小船上，我们码头两边都是小船，对驾驶员操作很有影响，现在你看，要怎么开就怎么开，前前后后空挡很宽敞。”

20世纪初上海开埠，近代化的号角随之吹响，却吹出了浦西浦东的不同。

上海轮渡退休老船长李建华
说：“作为轮渡人，在黄浦江在连接市民，应该是一个活动的桥梁，我也见证了也参与了浦东的开发开放。在1990年决定开发开放浦东的时候，当时还没有大桥隧道，还是靠我们轮渡，为什么说我是浦东开放开放的见证者，因为以前由于交通不便，人家不要到浦东去，就是浦东交通不便，尤其我们浦东会大雾天，轮渡会停航。还有最重要的原因市民为什么不愿到浦东去，因为当时教育很差，医疗资源没有，还有商业没有。”

发展

城市的发展在热切呼唤着新的过江方式。上个世纪80年代后期，黄浦江上陆续架起了桥梁，江下建起了隧道，一个桥、隧、渡立体化的越江交通新格局逐渐形成，轮渡也由主角变为配角。


上海轮渡退休老船长李建华解释：“
我们以前在早晚高峰的时候，都是三条船在航行，整个班上都是八小时，有50个航次，也就是说25个来回一个班头。现在的单乘人比较少，因为可以选择地铁公交，但是车辆还是不能走，自行车助动车电瓶车，还是要从轮渡走，所以服务对象有变化。我们只要社会还有需求，我们轮渡还要保留，因为我们也有初心和使命。

世博经历

2010年，上海世博会举办期间，轮渡公司22艘世博客渡船穿行于黄浦江上，成为世博客运交通中最具特色的一个亮点。


上海轮渡退休老船长李建华回忆：“
2010年上海世博会的时候，其实浦江建设在2006年2007年就开始了，就看到它慢慢地越来越美，港区都搬迁了，厂都搬迁了，环境更好了。我经常会到塘桥的滨江大道散步，非常得美，特别是我们的轮渡站也在那里，虽然晚上停航了，但是我能看到我以前工作的地方，还是非常有情怀的，还是有感情的，自己工作过。”

当下与未来

黄浦江，上海人民的母亲河，生生不息，时刻记录着浦东前进的步伐。经历了城市变迁、载着厚重历史和时代担当的轮渡，也成为浦江之间一个不可磨灭的符号。


上海轮渡退休老船长李建华
表示：“我们轮渡人是浦东开发开放的见证者也是参与者，在这个船上送来送去，各行各业都有，如果他们做出了成绩，为浦东开放开放，也有我们轮渡人的一份功劳，也是我们把他送过去的，所以我们也有一种自豪感、成就感。”

悠悠黄浦江畔，昔日拥挤喧嚣的渡口日渐冷清。但她泛舟浦江、万人争渡的风情画面确让每一位浦东人刻骨铭心。时代在发展，城市在进步，但人们心中的“轮渡情结”不会消失。在浦东“新时代再争先”的澎湃潮涌中，一艘艘轮渡，一座座渡口，就像城市交响的一串音符，在江涛声声中映射出时代进步的流光溢彩。

（素材来源：浦东台 记者：李理 编辑：陈佳雯）