最近，徐汇广元西路与乐山路路口的一条斑马线，此前出现了过街盲道，后又悄然消失，仅保留了过街音响提示音在路口循环。那么，为何这条过街盲道会在一个月短暂现身，经历了“从有到无”的变化呢？这次，路口的无障碍建设创新实验，有结果吗？无障碍建设的到底如何更加恰到好处？

“绿灯，可以通行。”前两天，记者跟着上海市盲童学校教师，来到了广元西路与乐山路路口的这处过街斑马线。在等红绿灯时，能清晰听到播报红灯或者绿灯的过街提示音。

上海市盲童学校教师任铮浩肯定了这种过街音响：“它解决了我们‘什么时候过马路’的问题，同时还不扰民，这是它最好的地方。”

实际上，除了语音提示的尝试以外，一个月前，就在这个路口的斑马线上，还曾短暂出现过一条盲道，但是在试用了一阵后，斑马线上的盲道很快又被铲除，恢复了原样。这又是为什么呢？

记者找到了徐汇区建管委。对方介绍，因为这个路口附近的社区中，大概有100多名视力障碍人士，无障碍通行的需求较大。而我国对于机动车道上的过街盲道的设计规范，还没有明文规定，因此他们做了一次探索，想看看在斑马线上铺设盲道，是否可行。

徐汇区建管委市政科副科长崔童介绍：“（建好后）我们邀请了盲人协会和一些视障人士亲自体验，根据他们的反馈建议进行优化，同时也综合考虑了行人、骑行者和车辆的正常通行感受。”

但从这个路口近一个月的试点看来，因为盲道的铺设多少会与地面形成一定高度差，跨越机动车道铺设的话，人或者车辆着急时，可能会不太安全。

有市民反映：“下雨天的时候，有些车拐弯，怕盲道打滑导致车辆滑倒。”

因此他们综合了多方反馈，还是将斑马线恢复了原样，转而先采用了语音提示的方式，后续可能会在优化方案后，再行试点铺设过街盲道。那么，平时视障人士过马路的体验到底如何呢？我们跟着上海市盲童学校的老师任铮浩走了一段，在水城南路与延安西路交叉路口，这是一个约100米长需要“二次过街”的路口。但是斑马线上没有盲道，也没有语音提示，盲人要过街，只能靠手机里的智能软件帮忙。

“它是一个专门的软件，就是识别红灯还是绿灯。”“斑马线偏左。”

现场观察发现，即使任老师对这条路比较熟悉，并且使用了手机APP辅助，行进过程中依然出现了差点偏离至机动车道、或险些被绊倒的情况。

任铮浩老师解释了此处的难点：“第一，路非常宽；第二，顶上是高架，汽车的回声很大，我们没办法区分声音来自左边还是右边，就会非常迷茫。”

盲童学校的老师和学生们告诉记者，视障人士的日常通行，依然经常面临着不少阻碍。有些地方虽然有盲道，但被助动车或其他东西占据，还有些则是盲道位置设计的不够合理，根本走不通。这些在普通人看来微不足道的小问题，对于盲人来说，甚至会造成摔倒或受伤。

上海市盲童学校学生沈逸锋说：“人行道上有盲道，但根本走不了，旁边都停满了自行车。”学生刘思聪说：“有时盲道靠花坛太近，万一走偏进去，就可能会撞到。”

上海市盲童学校总务主任胡晓春希望：“马路越宽，盲人过街困难越大。希望设计专家们能更广泛地听取盲人群体的意见，这样做出的无障碍设施会更符合实际需求。”

近年来，上海确实在努力完善着无障碍设施的建设，但盲人朋友们希望，建设和设计，能够多从使用者的实际体验出发，不仅是要有，更要用得上、管得好。

上海市盲协主席赵继红表达了大家的期望：“我们希望盲道颜色更醒目，希望盲道上没有障碍物，保持畅通和完整。上海有些地方已经设置了过街音响提示，尤其是在那些宽阔或需要分段过街的马路上。我们希望通过不断改进，让视障人士出行更便捷、更安全。”

值得肯定的是，斑马线盲道是一次充满善意的探索。无障碍建设“有”只是第一步，“有用”才是关键。无障碍建设的“恰到好处”，要源于持续倾听多方声音，从设施改造到制度完善，从试点探索到全面推进，努力构建人人可及的无障碍社会，这需要全社会的共同参与和发力。