申一度｜航运保险“顶级智库” 为何又来沪？

上周，被称为全球保险“顶级智库”的国际海上保险联盟主席弗雷德里克・德内弗勒一行到访上海，参加联盟为期两天的亚洲论坛；5月28日，还获市领导会见。这一系列动作在看看新闻Knews记者看来，其实是某种意义上的“双向奔赴”。

国际海上保险联盟，简称IUMI，是全球航运保险领域最具影响力的非政府组织。这个联盟不卖保险，也不制定具体价格，而是专注于行业规则、风险研究和国际游说。比如，它收集分析全球保费、赔付率等数据；专门研究如何减少船舶火灾、碰撞等事故，直接为保险公司定价提供技术支撑。

当诸如霍尔木兹海峡危机等地缘冲突发生时，IUMI就会和IMO（国际海事组织）频繁互动，提供实时的战争险费率波动数据和承保能力报告，解释市场的重新定价机制，澄清没有彻底断保……有点像“市场情绪的稳定器”。

国际海上保险联盟秘书长拉斯·朗格告诉记者，在海上保险领域通常会提供所谓的“战争险”，“战争险”为船东和货主在危机情况下提供保险保障。“我们与国际海事组织、欧盟以及该地区各国保持密切联系，从风险管理的角度解释应该如何应对。”

联盟的亚洲论坛，2018年首秀在新加坡，第二年就来到了上海；之后辗转孟买、香港、开罗，今年再回上海，本身就释放了强烈信号——全球保险业的目光，正不断向上海转移。

国际组织看重一个城市，不看摩天大楼有多高，而看这个城市能不能提供最大的市场、最开放的规则，和最前沿的技术答案。根据去年9月的数据，中国货运险保费占全球17.6%，连续8年全球第一；船舶险保费占11.6%，全球第二。再加上上海11家保险公司设有航运保险中心，直保、再保、经纪生态完整，这就是硬实力。

软实力方面，目前已有22名中国专家入选IUMI七大专业委员会，全面参与规则和风险研究。上周的亚洲论坛上，上海发布了《电动汽车航运火灾减损方案》。电池热失控引发的海上火灾，是航运界“最贵的噩梦”——传统灭火系统很难扑灭锂电池火灾，一出事就是数亿美元的损失。而上海的方案，从装船前的电池检测到船载智能阻隔系统，提供了一整套可落地的风控模板。

国际海上保险联盟远洋船舶险委员会委员葛琪告诉记者，该方案在亚洲论坛发布的时候，IUMI（国际海上保险联盟）提出愿和中方共同向国际海事组织联合提交一个议案。“在今年9月份举行的鹿特丹论坛的时候，我们的这个方案也会进行专题发布，这也证明了我们中国的声音和上海的方案被带到了全球，让全世界能够听到。”葛琪这样说道。

上海港的集装箱吞吐量，已实现“16连冠”；深度参与IUMI的各项活动，正是推动自身从“港口枢纽”迈向“航运服务与规则枢纽”。而上海的“五个中心”建设，也和IUMI的需求高度契合。拉斯·朗格告诉记者，“中国在技术创新、数字化、绿色航运、可持续发展方面都非常具有创新性。中国的造船业和中国船东始终走在前列，这促使我们必须在这里深耕。当谈到航运中心、贸易中心、创新中心时，这正是我们海上保险人目前关注的领域，也是我们可以作出贡献的地方。”

所以在记者看来，当上海不仅能决定“船怎么开”，还能决定“风险怎么算”时，或许离真正的顶级航运中心就不远了。