这次装载的50吨的氢氧发动机是一级主动力，是由两台独立工作的单机通过机架并联构成，地面一次启动，采用液氢和液氧作为推进剂，双向摇摆，可控制角度飞行，地面推力达到一百吨，比常规的燃料发动机性能提高约50%，研制初期，航天科技集团六院研制人员遇到的最大问题还是氢和氧两种推进剂混合产生的燃烧不稳定现象。

航天科技集团六院北京11所50吨级氢氧发动机主任设计师何昆表示，随着发动机的尺寸加大，推力加大，我们在研制过程中，连续产生几次不稳定燃烧的故障，燃烧不稳定会有很高的压力脉动，这个高的压力脉动产生以后对我的结构是灾难性的破坏，震动会加大，整个的工作状态就会改变。

50吨级的氢氧发动机作为目前世界最先进的航天发动机从立项设计到研制成功历时十年，仅解决发动机燃烧不稳定这一技术攻关就用两年，这一技术突破，让航天器近地点载荷能力从过去的9.2吨提高到25吨，实现我国液体火箭推进技术整体水平跨上一个大台阶。而作位芯二级主动力发动机，在进入近地点之后，就担负着载荷卫星和实验设备的动力推进，性能高，体积小，重量轻是发动机的主要考核指标，这次采用的是航天六院最新研制的9吨的膨胀循环氢氧发动机。

航天科技集团六院北京11所膨胀循环发动机到副主任设计师叶小明认为，最重要的是高转速的氢涡轮泵技术，以往的泵转速在四万左右，我们这次设计转速达到七万，转速高了性能高，转速越高，尺寸也越小，泵的重量就小。

在这次长征五号上，还有一个重要的载荷就是太空摆渡车，在宇宙中，飞行器要想实现远距离飞行，发动机的燃料是关键，为了节约飞行器的宝贵燃料，依靠太空摆渡车实现摆渡和精确送达是极为关键的，航天六院这次也为太空摆渡车量身定做了双机推力同步发动机。

航天科技集团六院11所常规发动机总体室副主任设计师孙海雨称，我们这次是用了小发动机，小发动机推力精度特别难控制，我们这两台发动机能做到同步性，控制很好，让它同时启动，同时工作，同时关机，这样不会造成飞行器的一个偏转，能够保证精确入轨。

（编辑：王珏）