9月28日，上海市出租车统一平台"申程出行"APP正式上线试运行。上线首日，乘客叫车方便吗？司机愿意使用吗？线上线下融合的新模式，又是否能够切实解决互联网打车模式流行以来，部分不善用手机的老年人等群体所面临的打车难问题呢？

打开"申程出行"APP，按下"一键呼叫"的蓝色按钮，不到半分钟，就有出租车接单，app上显示车在距离1.6公里的地方。不多久，司机的电话进来，再次确认了上车地点。

与其它的叫车软件不同，"申城出行"的"一键呼叫"功能，乘客无需输入任何信息，平台会通过乘客手机的实时定位确定出发点，自动形成订单发给司机。十分钟不到，看看新闻Knews记者呼叫的车来了。"的哥"黄师傅告诉看看新闻Knews记者，今天的初体验，似乎还不错，他还尝试了一单来自线下出租车候客点的召车需求。

黄师傅响应的站点召车需求，是"一键叫车"功能的线下延伸。在位于新开河路的这个出租车候车站，市民陈先生按下了这个银色按键，很快屏幕上就显示出"成功呼叫1辆"的字样，三分钟后，车辆按时到达。

市民陈先生说，“（屏幕上）上面显示几辆车能过来，以及最快到达的时间，有这两点心里基本上就有底了，等也等得很放心”

申程出行总经理袁栋梁介绍，“15秒钟重复按动算一次，下一个15秒再按按动一次话我就记两次，司机端上都可以看出到底有一个呼叫，还有两个呼叫，还是有多个呼叫，那么司机就知道那边需求是不是旺盛。”

乘客按下候客站扬招杆上的"呼叫键"，等同于一次无形的"招手"，通过平台告诉周边出租车，这里有要车的需求，空驶的司机们可以随时响应。近年来，随着互联网出行平台的兴起，对于习惯于街边扬招的老年人来说，打车成了一件难事。

市民，“下雨下雪天，大家都很想叫车，马路上开过来的空车都被电调了。”

市民，“（出租车）上面看看是绿灯，但是不停，实际上它已经被网约车定掉了。”

出租车司机说，“对老年人比较困难，因为我们有时候接完单子后，可能站在那里，年轻人和老人同时都需要车，但是我已经接了年轻人的单子了，老人的生意我就不能做。”

而现在有了这样线上线下的联动，相当于为等候点的乘客扩大了扬招的范围。

市民，“ 我会希望市中心开得（站点）多一点，因为市中心太难停车了，尤其是内环内，有了这个出租车停靠点后，我们自己知道这个地方是专门上车的一个点。”

而的哥们的反馈也还不错，因为随着道路黄线区域的增加，对他们来说路边的随机停靠难度也很大，有了这样明确能停靠的站点的用车需求，他们也能有的放矢，可以减少空驶和违规停车的发生。

出租车司机龚师傅告诉看看新闻Knews记者，“减少空驶率，这对我们出租车司机来说是一个提高收入的方式方法，对谁都是多一个机会。”

强生出租常务副总汤健表示，“从巡游驾驶员来说，他更希望是能够在固定站点知道相应的乘客需求，通过站点式的服务，提升自己的运营效率，减少空驶，这是核心，那么像这次的无人站点的模式开通，恰恰就是填补以前的空白。”

目前，全市中心城区设置了200个出租车固定候客点，"一键叫车"功能基本实现了全覆盖，未来，还是需要通过在用车需求旺盛区域，合理设置出租车候客站点，来提升司机的应答率，逐渐形成良性循环。

市道路运输管理局客运处副处长王珩洁表示，“加大候客站点的建设，然后形成一个规模的效应来推动这个整体的这个运营服务模式的一个调整。”

有业内人士认为，未来出租车的运营，将会是"网约、候车站点、电话和扬招"这样的排序模式。不过"一键呼叫、巡网融合"的新尝试，是否真的能解决部分群体，尤其是不善用手机的老年群体的打车难问题，还有待进一步观察。市交通管理部门也将继续探索在道路以外的公共区域设置站点，比如作为商圈、医院的附属设施，来更好地方便乘客打车、司机停车。

（看看新闻Knews记者：谢丹青 朱齐越 汤捷 孙佳逊 编辑：胡琰琦）