今天一大早，上海首条无人驾驶APM系统——浦江线正式载客试运营消息就在朋友圈中流传开来。尤其是对浦江镇的那么多居民而言，是个让人拍手叫好的福利。但这APM线你真的会坐吗？

我们这里的说的“会”，绝不是愿不愿意坐的意思。与传统挤公交换乘8号线相比，坐浦江线节约一般时间，还能在车头看看风景，何乐而不为呢？

这里的“会”指的是“怎么坐”。“坐地铁还用你教吗？”，不是跟各位开玩笑，浦江线和你理解的地铁还是有很大差别的。

首当其冲，列车里没有驾驶室。车辆运行全靠计算机控制，停站，开车，折返，通通全自动运行。遇到突发情况，乘客得按车厢内紧急通话按钮，与管理人员远程取得联系。站台们和车门都是接入到信号系统的，如果车门和站台门没有正常关闭，列车不会启动，整条线路将同步停运。所以，再急、再挤也不能扒门！

其次，在轨道交通里APM是绝对的"小弟弟"，距离短、车身小、中运量载客少、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性，因此，乘坐体感和传统地铁不同，行驶时会更显晃动。APM开行中乘客须抓牢扶手，保证安全。

另一方面，在APM浦江线车厢连接处，受列车较小的转弯半径限制，转弯时空间压缩，有一定风险，乘客不可在此处站立停留。实际体验类似于巨龙公交车内，车厢连接处之间的圆盘，转弯时会产生位移。

从今天的情况来看，在客流压力不大的情况，列车运营和乘客的体验都不错。但真正的大考还是下周一的第一个工作日。据预判，工作日后，整条浦江线的客流几乎将完整的叠加到沈杜公路站换乘8号线的客流之中，日均客流或高达16万人次，届时高峰时段的浦江线和沈杜公路站站外限流将不可避免。

由于浦江线沿大居而建，每站几乎都是只上不下的客流特征，为保证运营安全，每个站都会视情进行限流，同时让换乘8号线的客流也平稳一些。

而在沈杜公路站，早高峰里，为配合整条线路的运营顺畅，在始发站里，也会控制流量，为后续乘客腾出部分空间，实施常规性地站外限流。沿线的居民可得有个心理准备哦。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 编辑：傅钰婷）