1月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在西南交通大学九里校区正式启用，该试验线是世界首条高温超导高速磁浮真车验证线。标志着我国高温超导高速磁浮工程化研究，从无到有的突破。


首次亮相的成都高温超导高速磁浮交通样车验证段，位于西南交通大学九里校区。验证段全长165米，占地面积约1250平米。验证项目，将涵盖高温超导磁浮原理工程化样车、悬浮系统、牵引制动系统、运控系统、线下土建及附属工程建设，以及整个系统工程的联调联试和综合性能检测系统。据西南交通大学研发团队介绍，工程样车采用全碳纤维轻量化车体、低阻力头型、大载重高温超导磁浮技术等新技术和新工艺，设计时速620公里。该验证段也是世界首条工程化1：1的高温超导高速磁浮试验线路。


结合西南交通大学此前建成的磁浮列车模型试验台，该试验线可验证高温超导磁浮列车高速化及长期运行可靠性，对于技术转化、工程示范、学科建设具有有重要价值。


按照设计原理，磁悬浮可分为超导和常导两大类，2006年4月27日开通的上海磁浮列车示范运营线，虽然是世界上第一条商业运营线路，但其技术源自德国，依靠磁场引力使车体浮起,并由直线电机驱动列车行驶，属于常导高速磁悬浮。而高温超导磁悬浮不需要车载电源，悬浮和导向只需用廉价液氮冷却，运行完全无噪音，也不会产生电磁污染，乘客乘坐时将体会到“没有感觉的感觉”，与德国常导磁浮列车和日本低温超导磁浮列车相比，具有系统重量轻，结构简单，制造和运行成本低的优点。

2019年，西南交大建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，可开展高温超导磁浮车动力学、气动、振动、噪声等方面的研究，结合今天启用的高温超导磁浮试验线项目，未来将开发填补陆地交通和航空交通速度空白的综合交通系统，为我国高速磁浮列车，远期实现1000km以上运行时速，奠定基础。

(看看新闻Knews记者：彭晔 游明灵  实习编辑：刘曼芳）