翁先生是易到平台兼职司机，半个多月前，因在送客途中突发车祸，车辆受损不说，他和乘客还都受了伤。然而翁先生开的是普通私家车，没有购买座位险，因此，乘客的四万多元医疗费都要他自己兜底。翁先生也曾向平台询问理赔事宜，得到的回复是平台不予赔付。

市民孔先生更倒霉，去年底，他的车与一辆神州专车发生碰撞，事故认定为专车司机全责。但事发至今半年，神州司机已没了踪影，而平台也再三推诿拒绝理赔。

眼下，很多网约车都是私家车主偷偷在开，他们和挂靠平台间并不签订劳动合同。一旦发生事故，平台往往两手一摊概不负责，而私家车买的保险种类很有限，靠车主理赔，也相当困难。此次出台的新政，明确网约车平台公司要承担承运人责任。这意味着今后，乘客乘坐网约车一旦出事故或发生争议，可以直接找平台维护合法权益。

根据新政，业内人士还指出，网约车在安全保障方面，标准绝不会低，比如购买保险，肯定会超越对私家车的要求。

目前大众旗下的网约车平台大众出行，就按传统出租车车险为车主做统一保险代理，除了交强险外，车主还要投自身险、客伤险、第三者责任险等，各种保费加起来，一年要一万五千元左右。这样的标准，目前大部分挂靠其他平台的网约车都达不到。

专家还强调，"网约车"被认定为合法，并不意味着网约车的市场准入，就是完全放开状态，更不意味着，私家车都可以做网约车，黑车可以全面转正。因为，做网约车的前提是拿到《网络预约出租汽车经营许可证》，这意味着，私家车必须转为经营性车辆，才能从事网约车服务，而驾驶员无论是兼职还是全职，都要和平台签订正规劳动合同或者协议，这与黑车是有本质区别的。

上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮表示，为了规范网约车的服务，提出了这样一个暂行办法，通过规范服务，促进出租车的整体服务水平。

（编辑：施荔）